进水角，船舶术语，指的是从船舶产生横倾到上甲板边缘开始进水时，产生的横倾角度。
进水角是指船舶内侧、甲板等未封闭开口开始进水的最小倾角。
船舶在水中的倾斜状态多种多样，而其中最为危险的倾斜状态是船舶摇到风向一侧，并有最大倾角且又遇到阵风吹袭的时候。此时，船舶受到两个促使其反向倾斜的力矩作用，一个是复原力矩，另一个是风力所造成的风压倾侧力矩。由于此两个力矩共同对船舶的作用，所以船舶在此倾斜状态最为危险，极易使船舶倾覆。
船舶倾斜角度若超过进水角，水会进入船内使船舶稳性丧失。因此进水角的大小反映了船舶抵抗外力矩能力的大小。进水角大，抵抗外力矩的能力大；反之则小。通常，进水角的数值与排水量及开口位置有关。
提高船舶的稳性，增加船舶抵抗外力矩的能力，通常采取以下几种措施： ·
（1）降低重心：合理地降低船舶的重心可以起到提高船舶稳性的作用。如当船舶空载航行时，为了避免过于剧烈的摇晃，可以注入压载水以降低船舶的重心。
（2）提高初稳性：适当提高初稳心高度，同样可以提高船舶抵抗外力矩作用的能力。但是稳心高度过大，船舶摇晃剧烈，不但使人难以忍受，而且影响主机的正常运转。
（3）减少自由液面及悬挂重物的影响。
自由液面
船舶倾斜时，舱柜内能自由变动的液面，统称为自由液面。如船上装载液体燃料和淡水的舱柜在没有充满时，当船舶发生倾斜，舱内液面亦发生倾斜。
为了减小自由液面对船舶稳性的影响，在造船时必须适当地增加纵向水密隔板的数目。营运中的船舶在装载和使用油、水时，应尽可能注意减少自由液面的舱柜数目。另外，甲板或舱室中的意外积水也应尽量减少和防止。
重心试验
船舶的实际重心位置往往与设计时的重心位置有些出入，所以在船舶建成后常用试验的方法求得船舶的实际重心高度。这种试验就称之为倾斜试验。
之所以要作倾斜试验是由于船舶的重心高度对其稳性有很大影响。如重心位置过高，船舶抵抗外力矩的能力就差，稳性也变坏；如重心过低，虽则稳性有所提高，但船舶摇晃又过于剧烈，同样不适于需要。因此，合理地控制重心高度是有关安全的重大问题，而倾斜试验正是为把握重心位置为目的的一项措施。
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