尾尖舱舱壁

尾尖舱舱壁（afterpeak bulkhead）是位于船尾的最后一道水密横舱壁（ watertight transverse bulkhead），用以保证当船体因海损事故造成尾尖舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性，从而提高船舶的抗沉性能。

尾尖舱舱壁相关概念

尾尖舱舱壁尾尖舱

艉尖舱因受螺旋桨引起的振动，且装有舵机，故结构上通常也需作加强。艉尖舱的结构因艉部悬伸端的形式而异。以往艉部悬伸端多呈卵形或巡洋舰型船艉，不但线型复杂，而且内部构件需按扇形布置，制造和安装均较困难。现在大都采用方形船艉，其尾封板为平板，简化了内部结构的布置，施工也较简便。

尾尖舱舱壁水密横舱壁

水密横舱壁（watertight transverse bulkhead）能保证船体因海损事故造成某舱破损进水时不会蔓延至其他相邻舱室，使船舶仍有一定的浮力和稳性，从而提高船舶的抗沉性能，其设置数量依据船长和船型不同而异。万吨级船按规定需设置6—7道，其中位于首尖舱（forepeaktank）与货舱（cargohold）之间的首尖舱舱壁（forepeak tank bulkhead）即船舶最前的一道水密横舱壁又称防撞舱壁（collision bulkhead），也是最重要的一道水密横舱壁，其上不得开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口，位于船尾的最后一道水密横舱壁即为尾尖舱舱壁。

尾尖舱舱壁设置

尾尖舱内的全部结构，包括尾尖舱壁扶强材，除有关条文中要求更大的焊接系数外，焊接系数均为0.21。

对尾机型船舶，此种机座纵桁应尽可能地向尾延伸，且其端部应由强肋骨或实肋板支持。如由于尾部线型过于尖瘦导致在尾尖舱舱壁后无法设过渡肘板时，可不设过渡肘板。