稳性衡准数（stability criterion numeral）K是对船舶稳性的重要基本要求之一。稳性衡准是依据中华人民共和国海事局《船舶与海上设施法定检验规则》（简称“法规”），对船舶的稳性进行检验计算的一项工作。
“法规”分国际航行海船、国内航行海船、内河航行船舶法定检验技术规则，对船舶稳性，按航区、船型的不同提出了具体要求，并规定了衡准的方法和步骤。
稳性（stability）是指船舶在外力矩（如风、浪等）的作用下发生倾斜，当外力矩消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。船舶的稳性对其安全性和使用性均有重要的影响，且受稳性规范的约束，是设计中要很好处理的一项重要技术性能。
稳性衡准数K是对船舶稳性的重要基本要求之一。规则规定：船舶在所核算的各种装载情况下的稳性，应符合下不等式
稳性衡准数K=
/ = / （q表示最小倾覆力矩和力臂，f为风压倾斜力矩和力臂）最小倾覆力矩：船舶在最危险情况下抵抗外力矩的极限能力
风压倾斜力矩：恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩
所谓稳性校核就是判断K是否大于1。K≥1表示了风压倾斜力矩小于使船舶倾覆所必须的最小倾覆力矩（至多是相等），所以船舶不至于倾覆，因而认为具有足够的稳性。
《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）规定了各类排水型海船的完整稳性衡准，包括适用于所有船舶的基本稳性衡准及特殊船舶稳性衡准，适用于不包括帆船、机帆船、非营业游艇的各类排水型民船。
适用于所有船舶的基本完整稳性衡准要求①稳性衡准数K1应符合下列要求：
式中： ——最小倾覆力臂，m；
——风压倾侧力臂，m。
②初稳性高度应不小于0.15m。
③横倾角等于或大于30°处的复原力臂应不小于0.2m，如船体进水角小于30°，则进水角处的复原力臂应不小于该规定值。
④船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于25°，如进水角
小于最大复原力臂所对应的横倾角，则进水角即为最大复原力臂所对应的横倾角。⑤当船舶的船宽与型深比B/D大于2时，最大复原力臂所对应的横倾角可减小，减小值
由下述公式计算：式中：D——船舶型深，m；
B——船舶型宽，m，当B/D>2.5时，取B/D=2.5；
K——稳性衡准数，当K>1.5时，取K=1.5。
最小倾覆力臂最小倾覆力臂
，用计及船舶横摇影响后的动稳性曲线来确定。船舶具有正常的或曲折的动稳性曲线时，可用下列方法量取。如图1所示，将动稳性曲线向θ轴负值方向对应延伸，在θ轴上自原点向θ轴负方向取等于所算得的横摇角θ1的一点，经此点向上作θ轴的垂直线，与动稳性曲线交于A点，由A点作动稳性曲线的切线，再经A点作一直线平行于θ轴，自A点起，在此直线上量取等于1rad(57.3°)的一段长度得B点，由B点向上作AB线的垂直线，与上述的切线相交与C点，则线段BC为最小倾覆力臂。动稳性曲线因进水角影响而中断时，除了用经过动稳性曲线中断处的割线代替上述切线外，其余均同本条所述，如图2所示。风压倾侧力臂风压倾侧力臂
按下式计算：式中：P——单位计算风压，Pa，查表1；Af——船舶受风面积，m；
Z——计算风力作用力臂，m；
△——所核算装载情况下船舶排水量，t。
计算风力作用力臂Z为在所核算装载情况下，船舶正浮时受风面积中心至水线的垂直距离。受风面积中心应用通常确定图形形心的方法求得。
横摇角对圆舭型船舶，横摇角θ1按下式计算：
式中：C1、C2、C3、C4均为系数，计算方法如下。
①横摇角公式中系数C1的计算。
计算横摇自摇周期，根据及航区查图3可得系数C1，有式中：f——按船舶的B/d值由表2查得的系数；d——所核算装载情况下的型吃水，m；
B——不包括船壳板的最大船宽，m；
KG——所核算装载情况下船舶重心至基线的垂向高度，m；
GM0——所核算装载情况下船舶未计及自由液面修正的初稳性高度，m。
>20s时，取C1=0.19，对遮蔽航区船舶，C1值按沿海航区查图3得值乘以0.8。
②横摇角公式中系数C2的计算：
符号含义同①中所述。
当C2>1时，取C2=1.0；
当C2<0.68时，取C2=0.68。
③横摇角公式中系数C3的计算。
按船舶的B/d值查表3可得次数C3。
④横摇角公式中系数C4的计算。
按船舶类型及舭龙骨尺寸查表4可得系数C4。
⑤对折角线型船舶，横摇角θ1应按下式计算：
式中：——相应于无舭龙骨圆舭型船的横摇角，(°)。横摇加速度衡准数
江-海航行自航船舶当装载甲板货时，其所核算的各种装载情况下，横摇加速度衡准数Ka应符合下式要求：
对海上航行至近海航区或远海航区的船舶
对海上航行至沿海航区或遮蔽航区的船舶
式中：ac——横摇加速度因数，按下式计算：
式中：B——船宽，m；
θ1——横摇角，按上文公式求得；
——横摇自摇周期，按上文公式计算。
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