预舾装是指将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法。提高分段预舾装率、提高单元组装率、提高总段预舾装率确实是缩短船台周期的有效手段,对提高舾装质量,改善劳动条件,实现安全生产,降低工时和材料消耗都有重大作用。
在船舶建造的整个生产流程中，船体建造贯穿了从钢板切割到坞内搭载的整个过程，提高船舶出坞前的预装完整性也就是要提高船体建造过程中预舾装的比率，把全船的舾装工作尽量消化在船体从小组立到船坞搭载的整个过程中。舾装件的安装阶段也按照船体的建浩讨程基本分成了组立、分段、总组、船坞和码头等五个安装阶段，组立阶段是指结构圭朔仓或盖板前的舾装工作，分段阶段是指分段结构完工后在分段上进行的舾装工作，总组阶段是指在总段上进行的舾装工作，船坞和码头阶段是指在船坞内和码头上进行的舾装工作，除了分段阶段舾装作业是独立作业外，组立、总组和船坞阶段的舾装工作是和船体建造交叉作业的，工人的工种复合程度不是很高，这就容易造成各个工种交叉作业局面的产生，不利于生产作业的高效开展，也容易造成安全事故。机舱分段相对于全船其它分段来说舾装作业量比较大，舟西装作业的环境也比较差，为了改善工人的施工作业环境，便于专业工种开展生产作业以提高分段的舾装效率，增加机舱分段的流通速度，减少因天气原因造成的分段舾装的延迟，利用成组技术的原理，把机舱分段的舾装工作独立为一个工位，在此工位上可搭建舾装风雨棚的，专供机舱分段的蒯西装工作，以提高机舱分段的整体舟西装效率。
上层建筑整体吊装的方法，是缩短船台周期和码头周期的必由之路。上层建筑总组和预装的完整性，直接决定着船台和码头结构、舟西装的工作量。在船台或码头进行结构和舾装的工作，将大大增加施工难度，难度系数增加势必影响作业的效率。另外，如果在总组阶段不能实现上层建筑预装完整，就不能实现上层建筑总段涂装，势必会增加上层建筑搭载后脚手架的二次搭设，增加了不必要的劳动。相反，如果能够在总组阶段实现上层建筑的预装完整性，即可实现上层建筑总段涂装，这将会大大改善工人施工作业的环境、提高施工作业的效率和减少一些不必要的劳动。
现代船舶正呈现出口益高端化的特点，造船工艺的高效化和集约化也在不断向前推进，其中的典型代表即为船体总段的大型化及舾装工艺的单元化。针对一些大型的船舶，设计人员在盆舾装的基础上，在机舱底部区域施行区域性单元预舾装。即在船体部分依然保持“盆子状”，对大部分该区域内的舾装作业转移到内场，制作成一个个的舾装单元。当机舱总段被吊装到船台之后，将舾装单元吊装到总段上，最后由工人进行单元之间的连接。机舱底部区域是最适合实施区域性单元预舾装的区域，施行该工艺不仅能保证机舱底部区域存在足够的空间保证舾装的完成，而且能够在很大程度上缓解机舱区域总段过重导致吊装、翻身难的问题。
针对机舱底部区域性单元预舾装，需要在设计阶段对该区域上舾装件的密度进行分析，确定舾装单元的粒度大小，然后将相应的管件、阀件、构架等在专用的组装平台上组装成单元，整体吊到机舱总段上进行安装。被吊装的单元要具有一个刚性的主体，以确保单元的吊装过程中不会出现大的变形，一般在进行区域性单元预舾装设计时需要注意以下方面:
1、单元的划分要服从该船厂的建造方针，单元的设计方法、制造工艺皆应满足以“中间产品”为导向的建造要求。
2、舟西装单元的大小和重量，必须要控制在现场吊装设备的安全承重量以下。
3、舾装单元划分时要注意保证单元结构的完整性，单元之间的接口应尽可能保证平、直，方便与单元之外的管路相连接。
4、相邻单元之间的连接法兰尽量布置成阶梯状以方便安装，对于单元中的重要位置，要预留出工人维护操作的空间。
舟邵白建造的工艺流程主要是以专业划分为主，船体和舾装的施工作业交叉较少，一般是船体和舾装分开独立作业，以此种工艺流程划分的主要原因有:
1)分段的制造是从零件、片段直接过渡到分段成形，缺少部件制造这个环节，不利于舾装件组立过程中的分阶段安装。
2)施工作业人员的技能较单一，工种复合程度不高，如果舾装件在组立阶段分阶段舾装，必然造成船体装配、焊接和舾装作业人员轮换作业，不利于工作的有效开展，影响零部件的流通速度。
3)泊西装件在零部件阶段安装要考虑到零部件吊马的布置以及后序作业对其造成的损坏，例如零部件吊运过程中R拥西装件的破坏以及零部件在运输和后序施工作业中产生的破坏。
从以上的分析可以看出以现在的情况还不能实现壳、舾装一体化，需要逐步的改进和提高，可从以下三个方面做起:
1)改变分段的建造方式。曲面的分段的建造过程一般是“零件部件分段”，中间缺省了“零件部件片段分段”的过渡，这样势必会增加分段制造工位的时间，影响该工位分段的建造速度。如果能够进一步对曲面分段的DAP进牙形田化，增加片段制造这一环节，就可以减少分段制造工位的装配和焊接时间，且实现前道工序多道并行建造，这样不但可以提高曲面分段的制造速度，而且可使舾装工作能够按照零件、部件、片段和分段的阶段进行并行安装，降低舾装件安装难度，改善工人施工作业环境，同时也提高生产效率。
2)培训一专多能的施工作业人员。要推进壳舾一体化，必须改变车间划分和工种之间分工过细的现象。要推进壳舾一体化，就要推进舾装件的零部件预装，在船体作业进行到一定阶段时，舾装作业即可及时进行，但以大部分船厂的实际情况来看，不同的作业人员在同一个工位一起作业，就会造成作业轮换造成的等待的浪费和施工人员的频繁移动，不利于工作的高效开展，如果作业人员能够一专多能，那就减少了上述的浪费，并可根据工位确定人员，这样就有利于舟邵白的快速建造。
3)吊马与舾装件相碰对问题就要从细化舾装件安装阶段的划分以及吊马工艺图上着手，舾装件安装阶段重新划分，舾装件安装图按照分段组立的阶段出图，吊马布置从零部件阶段就考虑其合理性，这对设计提出了更高对要求。至于后序阶段中存在的又拥西装件破坏的问题可以从工装设计、工艺优化和提升管理等方面进行处理。
现代化造船追求的是精益造船，精益造船追求的是快速、高效和均衡的造船，而要做到这些就必须以科学合理的工位划分和工时统计为依据。因此要对各个工位进行科学的工时统计，以统计的工时为依据平衡瓶颈工位的生产能力，而改变部分舾装件的安装阶段就是平衡各个工位间负荷的有效方法。一直以来大家都提倡壳、舾、涂一体化，而大多数船厂还没有达到这个要求，壳、舾、涂一体化其中之一目的就是在分段涂装后最大程度的减少因结构、舾装等工作对油漆造成的破坏，减少因此而带来的批、磨、补等工作，而做到这一点就需要从提高船舶建造精度、质量和扩大分段预舾装率等方面着手。另外，如果把舟邵白的分段建造工作、舾装工作和底漆保护共同结合起来，在分段建造的过程中加大底漆保护、舾装的完整和及时做好跟足斜卜涂，并控制好分段制造的周期，就能够真正的实现分段扫砂，从而降低因分段冲砂而带来的成本和加快分段的周转速度。推进预舾装工时的管理和壳、舾、涂一体化的研究是舾装发展的一个方向。
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