制荡板

制荡板为液舱内为降低液体剧烈晃动而装设的不伸到舱底的竖向平板，是液压舱内用于保护舱壁的制荡设施。

制荡板研究目的

能源需求的增长，以及出于环保的理念，天然气开发和使用成为了以上两个方面较理想的契合点。海底天然气占了全球天然气储量较大的比重，而其所处的位置又处于较深的海域，因此，运输成为其使用的重要环节。由于水深较大，距离近海又远，那么采用铺设海底管线的方式显然既不经济也不安全，所以天然气液化技术，以及 FLNG（FloatingLiquefied Natural Gas Units）和 FSRU（FloatingStorage Regasification Units）等大型液化天然气运输船的投入使用为液化天然气的贮藏和海上运输提供了必要的条件，并且液化天然气运输船正朝着大型化发展，这也带来了贮藏液化天然气的舱体的大型化。与此同时，液舱的大型化，以及部分装载率，均会给舱壁的安全带来隐患。因此，如何在液化天然气的运输途中保证舱壁的安全性，成了各大高校、科研机构和相关企业的研究热点。

晃荡就是在外界激励下，载液舱体内自由液面的波动现象。它具有强烈的非线性和随机性，当外界激励接近自由液面的固有频率时，晃荡最剧烈，同时对舱壁作用巨大的冲击压力，会对舱壁结构的安全性产生非常大的影响。通过在液舱内部增加制荡设施可以起到降低冲击压力，保护舱壁结构的作用。

制荡板分类

制荡板属于制荡设施的一种，随制荡设施固定式和浮式的分类也有固定式和浮式之分。

其中固定式制荡设施又分为水平隔板、垂直隔板、环形隔板和它们的组合。而浮式制荡设施主要分为浮球、垂直浮板、水平浮板（带有锚链）和它们的组合。

制荡板装配顺序

制荡板在船舶中的装配顺序图如下：

制荡板规范标准

制荡舱壁，是指为降低液货舱内液体剧烈晃动所产生的冲击力而设置的带孔舱壁。对于沿纵向布置的液舱，部分装载就会产生晃荡载荷。当液体晃荡的自然频率接近船舶的纵摇频率时，液体的晃动和纵摇运动发生谐振，对液货罐的封头产生很大的冲击力。在设计中，通常设置制荡舱壁来改变舱内液体的晃动频率，以减小对液货罐结构的破坏。由于制荡舱壁其独特的结构作用，往往将其处于晃荡分析之中，而单独对制荡舱壁的研究，不管在国内还是国外都是不多见的。国外的规范中，也是主要考虑晃荡载荷对货舱的影响。

国内，中国船级社《钢质海船入级规范》（2009）中对货船的制荡舱壁上的开口面积、开口边缘加强、舱壁板及其扶强材、垂直桁材及水平桁材都作了相应的规定。根据《船舶设计实用手册》结构分册中第三篇典型船舶的结构设计特点第三章液化气体船的相关规定，制荡板的板厚与扶强材的计算可参照船级社规范中对货船的制荡舱壁要求。

制荡板研究现状

Warnitchai 等通过物理模型试验，研究了直立圆柱、直立半平板和直立整流网三种固定式的制荡措施对矩形液舱晃荡的抑制效果。Kobayashi 等研究了矩形容器中带有插板的 U 管晃荡问题，并将容器内液体的流动分为三个模式：小漩涡交替模式、单个大漩涡与单个小漩涡模式和双大漩涡模式。之后，通过插板上气阀的开关来抑制容器内液体的晃荡。Mohan基于 CFD 软件数值模拟了直立开孔插板、直立环状开孔插板和十字形开孔插板三种固定式的制荡措施对八边型液舱晃荡的影响。Wei 等通过模型试验， 研究了在浅水条件下，外界激励为较大振幅时，具有不同实积比的栅板对运动流场、波面、冲击压力及其空间分布的影响。

Anai 等提出了带有锚链的浮式薄膜的制荡措施，该薄膜的一部分通过浮子悬浮于自由液面，另 一部分通过固定于液舱地板的锚链置于液体中。 Arai 等提出了不同形状的浮式插板的制荡措施， 且该插板随着自由液面的变化，相对于液舱坐标平面，只能发生垂荡运动，通过安装该设施，自由液 面被分隔成两个或者多个子表面，因此改变了自由液面的共振频率，从而抑制了晃荡的发生。Sauret 等依据与水相比，啤酒不容易晃荡的原理，提出了在液体表面添加泡沫的方法，可以抑制液体的晃 荡。采用物理模型试验对不同层数的泡沫的制荡效果进行了分析，并得出结论仅接近于侧壁的气泡对能量耗散起重要影响。