Tm2型电力机车总体布置采用单端司机室、该车在车体设计、运用、编组、控制系统上与TM1相同、但与TM1最大的不同点是该车采用了SS9G型电力机车的流线头型、另外机车长度和轴重也大于TM1。
Tm2型电力机车总体布置采用单端司机室、该车在车体设计、运用、编组、控制系统上与TM1相同、但与TM1最大的不同点是该车采用了SS9G型电力机车的流线头型、另外机车长度和轴重也大于TM1。
机车采用整体承载式轻量化结构车体；设备布置采用集成化柜，平面斜对称布置，中央走廊,独立通风方式;按照人机工程学设计的司机室符合中亚人美观，舒适。
结构与设备的标准
机车设1个司机室。司机室的结构和设备的布置应满足GB/T 6769-2000《 机车司机室布置规则》、GB 5914.1-2000《电力机车司机室瞭望条件》的有关规定，并符合人机工程学的要求，既能保证机车乘务员有舒适的工作环境，又能方便清楚地瞭望到前方信号、线路和接触网，并能看清司机控制台上的仪表设备，以及能方便操作。
微机控制系统机车采用微机控制系统，实现两台机车的重联通信、控制，本车的牵引、电制动特性控制，空转/滑行保护，空电联合制动、显示、诊断及机车的安全保护。
微机控制系统分为列车控制级、车厢控制级和功能控制级，由列车总线、车辆总线和功能控制器总线造成微机控制网络。列车总线为FSK总线，传输介质为双绞屏蔽线；车辆总线为MVB，传输介质为光纤；控制器总线为RS-485，传输介质为双绞线。
轨距：
1、520 mm
轴式 ：B0-B0
机车整备重量：82 t
全轴距：
1、3550 mm
车钩中心距：20032 mm
机车最高点距轨面高度（降弓）：4640 mm
持续制轮缘功率：4800kW
牵引恒功率速度范围（半磨耗轮）：84 km/h～210 km/h
电传动方式：交－直－交传动
持续额定速度：84 km/h
最大运行速度：200km/h
起动牵引力：264 kN
持续牵引力：206 kN
电制动方式：再生制动
干线客、货运
研制单位
中国南车集团株洲电力机车有限公司
温馨提示：
