建化铁路

建化铁路（Jianningxianbei-Ninghua Railway），即浦梅铁路建宁县北至宁化段的标准名称，是中国福建省三明市境内一条连接建宁县与宁化县的铁路，是海西铁路网的重要组成部分。

2016年11月，建化铁路全面开工建设。

截至2021年8月，建化铁路由建宁县北站至宁化站，正线全长79.342千米，设8座车站，设计速度160千米/小时。

建化铁路历史沿革

2009年，浦梅铁路全线开展预可研方案工作。

2010年，浦梅铁路全线完成线路走向和车站选址勘察。12月20日，原中华人民共和国铁道部、福建省、广东省向国家发展改革委上报项目建议书。（后因多重因素，项目 前期推进受到影响）

2013年10月12日，新建浦城至梅州铁路修改预可行性研究审查会在北京举行。

2015年6月，浦梅铁路建宁至冠豸山段可行性研究审查会在上杭古田召开。6月11日，浦梅铁路建宁至冠豸山段进行第一次环评公示。9月30日至10月6日，福建省住房和城乡建设厅对浦梅铁路建宁至冠豸山段进行规划选址公示。10月10日，浦梅铁路建宁至冠豸山段进行第二次环评公示·。11月10日，福建省环境保护厅批复《新建铁路浦城至梅州线建宁至冠豸山段环境影响报告书》。

2016年1月15日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段可行性研究报告》。9月，中国铁路总公司、福建省人民政府批复《新建浦城至梅州铁路建宁至冠豸山段初步设计》。11月，浦梅铁路建宁县北至宁化段全面开工建设。

2019年12月13日，浦梅铁路建宁县北至宁化段11座隧道全线贯通。

2020年5月10日，浦梅铁路建宁南至宁化段正式进入铺轨阶段。5月15日，浦梅铁路建宁县北至宁化段接入昌福铁路。11月5日，浦梅铁路建宁县北至宁化段全线架梁贯通。12月26日，浦梅铁路建宁县北至宁化段全线铺轨贯通。

2021年4月9日，中国国家铁路集团有限公司对浦梅铁路建宁至冠豸山段进行命名，北段（建宁县北站至宁化站）命名为建化铁路，南段（清流站至冠豸山南站）命名为清冠铁路。5月21日，建化铁路开始静态验收。7月25日8时，建化铁路开始接触网送电。8月15日，建化铁路正式进入动态验收阶段。9月30日，建化铁路开通运营。

建化铁路线路站点

建化铁路设计参数

建化铁路沿线车站

截至2021年9月，建化铁路共设8座车站：建宁县北站、建宁南站、黄岭站、均口站、黄沙潭站、水茜站、何屋站、宁化站。

建化铁路线路走向

建化铁路地处闽西北地区，位于福建省三明市（建宁县、宁化县）境内，北起昌福铁路建宁县北站，下钻昌福铁路后折向南至建宁县城南侧设建宁南站，出站后线路并行205省道前行，跨越金溪后在均口镇隆下村西侧设均口站，出站后线路再次跨越金溪以10.51千米隧道下钻莲花山后继续向南，至水茜镇西侧设水茜站，接着线路在天鹅洞地质公园西侧边缘折向东南，跨泉南高速公路和泉南高速宁化连接线后设宁化站。

建化铁路正线全长79.342千米，另设斗埕疏解线（建宁县北站至斗埕所疏解线）5.341千米。

建化铁路设备设施

运行系统

截至2021年8月，建化铁路新建建宁南、水茜共3座牵引变电所，增容改造兴泉铁路宁化牵引变电所。

建化铁路运营情况

截至2022年3月，建化铁路已建成通车。

建化铁路建设成果

莲花山隧道

莲花山隧道全长10497米，最大埋深380米，连接建宁县和宁化县，是浦梅铁路中长度最长、施工条件最为复杂的控制性工程。受区域性构造因素影响，隧址区断裂构造发育，存在24处物探异常风险带，其中Ⅰ类异常5处、Ⅱ类异常19处。

2019年10月18日10时18分，莲花山隧道贯通。

武调隧道位于建宁县黄坊乡武调村，全长3.3千米，紧邻昌福铁路武调一号隧道右侧，两隧道净距仅1.6米。该隧道在施工过程中有坑洞、滑坡、泥石流、崩塌落石、顺层、水库塌岸等不良地质，属极高风险特长隧道，是浦梅铁路重难点工程之一。

2018年12月18日，武调隧道贯通。

濉溪大桥全长364.79米，主要为跨越濉溪及乡村道路而设，桥墩采用圆端形实体墩、空心墩，简支T梁采用预制架设法施工，连续梁采用悬臂浇筑法施工。施工技术难度大，安全风险高，是建化铁路的重难点工程。

建化铁路价值意义

建化铁路建成通车后，将进一步完善福建铁路网络布局，对促进福建山区特别是老区、苏区物流产业发展、设备物资交换和人才交流活动，加快旅游产业的发展，提升沿线群众经济收入具有重要意义。（中国新闻网 评）

建化铁路建成通车后，福建宁化等原中央苏区县将结束不通铁路的历史，闽西北革命老区也将纳入环闽铁路通道，将扩大环闽动车圈的辐射范围，方便民众出行，拉动革命老区的经济社会发展。（中国铁路南昌局集团有限公司 评）