阳朔—鹿寨高速公路

阳朔—鹿寨高速公路，简称阳鹿高速公路，是广西壮族自治区境内连接柳州市鹿寨县与桂林市阳朔县的高速公路。是国家公路网规划中汕头—昆明高速公路和广西高速公路网规划（2018-2030）中横4线贺州—隆林高速公路的组成部分。

2019年7月30日，阳鹿高速公路正式建成通车。

阳朔—鹿寨高速公路历史沿革

2009年9月，阳鹿高速公路动工建设。

2013年，因业主单位广西阳鹿高速公路有限公司资不抵债，阳鹿高速公路停工。

2016年，业主单位申请破产。

2018年3月，业主单位完成破产重整，阳鹿高速公路正式复工。

2019年7月30日，阳鹿高速公路建成通车。

2021年2月5日，阳鹿高速公路鹿寨东互通立交建成通车。

阳朔—鹿寨高速公路线路设计

阳朔—鹿寨高速公路线路走向

阳鹿高速公路主线起点位于阳朔县高田镇，与桂梧高速公路相接，终点位于鹿寨县鹿寨镇，与桂柳高速公路相接，途经桂林市阳朔县的高田镇、荔浦市的马岭镇、荔城镇、大塘镇、茶城乡、蒲芦瑶族乡及柳州市鹿寨县的寨沙镇、鹿寨镇等乡镇，主线全长86.9公里。

另设有修仁连接线、鹿寨连接线两条连接线。

修仁连接线起于荔浦市蒲芦乡境内的蒲芦互通立交，向南经茶城乡，终到修仁镇东，接323国道鹿寨至荔浦二级公路，全长12.6公里。

鹿寨连接线起于鹿寨县鹿寨镇境内的鹿寨东互通立交与现状322国道桂林至柳州二级公路的平交路口，顺接桂柳二级公路并向西南延既有桂柳二级公路布线，下穿现状桂柳高速公路后接鹿寨县飞鹿大道，全长3.6公里。

阳朔—鹿寨高速公路线路互通

截止2020年荔浦—玉林高速公路通车时，阳鹿高速公路设置的互通立交情况如下表。

阳鹿高速公路互通立交一览表

所属地区		互通立交名称	可通往地区	连接道路	里程桩号
桂林市	阳朔县	蒙村互通立交	G65（北） 桂林、阳朔 G65/G78（南） 贺州、梧州、广州	接桂梧高速公路 （G65包头—茂名高速公路、G78汕头—昆明高速公路）	K0+000m
	荔浦市	荔浦北互通立交	G59 蒙山、玉林、铁山港	接荔浦—玉林高速公路 （G59呼和浩特—北海高速公路）	--
		荔浦	G321 荔浦	接荔浦市荔桂路 （321国道）	K22+840m
		蒲芦	S206 蒲芦、茶城、修仁	接修仁连接线	K38+100m
柳州市	鹿寨县	寨沙	G323 寨沙、头排、金秀	接鹿寨至荔浦二级公路 （323国道）	K77+788m
		鹿寨东	G322 鹿寨东	接鹿寨连接线 （322国道桂柳二级公路）	K92+815
		鹿寨北互通立交	G72（北） 永福、桂林、衡阳 G72/G78（南） 柳州、南宁	接桂柳高速公路 （G72泉州—南宁高速公路）	K94+080m
本表资料来源： 备注： 1.里程桩号采用阳鹿高速公路设计桩号，非阳鹿高速公路实际使用桩号，仅供参考。 2.荔浦北互通立交为阳鹿高速公路通车后建设的荔浦—玉林高速公路的互通立交，桩号待查。

阳朔—鹿寨高速公路线路技术概要

阳鹿高速公路主线采用双向四车道高速公路标准建设，橡胶沥青混凝土路面，路基宽度26米，设计行车速度100公里/小时。

修仁连接线全线利用既有公路改扩建，采用二级公路标准建设，路基宽度10米，沥青混凝土路面，设计行车速度60公里/小时（局部困难路段40公里/小时）。

鹿寨连接线全线利用既有公路改扩建，采用一级公路/城市主干路标准建设，路基宽度40米，沥青混凝土路面，设计行车速度60公里/小时。

全线共设置桥梁82座，共12366.14米。隧道6座，共2502米。

阳朔—鹿寨高速公路配套设施

阳朔—鹿寨高速公路服务设施

截止2022年，阳鹿高速公路设有2处服务区，分别为荔浦服务区和寨沙服务区。

阳鹿高速公路服务区（停车区）一览表

所属地区	服务区名称	服务区位置（里程桩号）	功能
桂林市荔浦市	荔浦服务区	K28+000 荔浦互通以西6公里	停车、加油、电动汽车充电、汽车修理、餐饮、购物、如厕、淋浴 设有司机之家
柳州市鹿寨县	寨沙服务区	K73+000 寨沙互通以东4公里
本表资料来源： 备注：里程桩号采用阳鹿高速公路设计桩号，非阳鹿高速公路实际使用桩号，仅供参考。

阳朔—鹿寨高速公路养护管理设施

阳鹿高速公路设有1个管理中心、2个养护工区和1个隧道管理站。其中荔浦管理中心和荔浦养护工区设在荔浦收费站管理区内，寨沙养护工区设在寨沙收费站管理区内，隧道管理站设在蒲芦收费站管理区内。

阳朔—鹿寨高速公路运营

阳朔—鹿寨高速公路收费标准

阳鹿高速公路的收费标准见下表。

阳鹿高速公路客车收费标准

车型	分类	基本收费 （元/公里）	桥隧收费（元/车次）
			一类桥隧	二类桥隧	三类桥隧
9座以下小客车	一类	0.5	1.2	2.2	3.2
10~19座客车	二类	0.8	2.4	4.4	6.4
20~39座大型客车	三类	1.2	3	5.5	8
40座以上货车	四类	1.45	3.6	6.6	9.6
本表资料来源： 备注：阳鹿高速公路共有4座一类桥隧、1座二类桥隧，无三类桥隧。截止2022年收费期限暂未核准。

阳鹿高速公路货车、专项作业车收费标准

车型	分类	基本收费 （元/公里）	桥隧收费 （元/公里）
车长6米以下的、最大重量小于4.5吨的两轴货车	一类	0.4	0.5
车长6米以上的、最大重量大于4.5吨的两轴货车	二类	0.89	1.13
三轴货车	三类	1.49	1.86
四轴货车	四类	1.89	2.36
五轴货车	五类	2.19	2.73
六轴货车	六类	2.33	2.91
本表资料来源： 备注：阳鹿高速公路共有4座一类桥隧（马岭河大桥587米、西牛大桥698米、下龙大桥548米、兴等4号大桥689米）、1座二类桥隧（东高岭隧道1083米），无三类桥隧。截止2022年收费期限暂未核准。

阳朔—鹿寨高速公路通行注意事项

速度限制调整

从2022年3月3日起，阳朔至鹿寨高速公路实施分车型限速，小客车限速调整为120公里/小时，其他车型限速保持100公里/小时不变。

阳朔—鹿寨高速公路建设成果

阳朔—鹿寨高速公路司法难题

阳鹿高速公路是广西壮族自治区人民政府第一次在东南亚国家招商引资的采用BOT形式建设的高速公路，2006年通过招标确定马来西亚MTD公司为投资人。项目于2010年底正式开工，原定于2014年通车。但因MTD公司资金链断裂，导致阳鹿高速公司资不抵债，最终由债权人招商银行申请对阳鹿高速公司进行破产重整。后经南宁市中级人民法院、自治区人民政府等部门多方努力，确定广西交通投资集团为阳鹿高速公司的重整投资人，并通过债转股方式将各银行在阳鹿高速公司内的债权转换为股权。2018年3月，经法院协调，阳鹿高速公路恢复施工。2018年5月，南宁市中级人民法院依法批准了阳鹿高速公司的破产重整计划，并裁定终止重整程序。2018年6月，债权人清偿基本完成。2018年7月，阳鹿高速公司完成工商登记变更。

阳朔—鹿寨高速公路建设难题

由于阳鹿高速公路项目已停工多年，施工区域多处出现大面积塌方、滑坡、泥水冲淹农田等情况，危及沿线群众的生命财产安全，给相关单位、集体和人民群众的生产生活造成重大损失且损失不断扩大，给国家的路网规划建设和当地社会经济发展造成重大影响，急需尽快恢复建设。

截止2018年复工时，项目全线路基土石方约完成80%，剩余土石方约300万立方米，路基的边坡防护工程、排水工程剩余约70%，连接线剩余工程较多约80%；少数桥梁下构未完成，桥梁上构剩余1182片尚未预制，剩余1687片尚未安装（其中已预制未安装505片）；全线隧道工程共计6座，其中4座隧道已经贯通，1座隧道尚未贯通,1座明作暗埋隧道未施工，共约472米尚未开挖；路面、交安、绿化环保、机电和房建工程尚未开工。经初步检测，已完成结构物部分出现了质量问题，部分路段需要增加桥梁和涵洞等结构物以满足现行技术和群众生产出行需求。

其中，阳鹿高速公路控制性工程西牛大桥全桥平均下挠近6cm，悬臂最前端下挠10.3cm；箱梁内部出现较多裂缝，钢绞线、钢筋锈蚀严重，16mm钢筋经过除锈后钢筋直径平均为14.4mm，混凝土面严重碳化。施工单位更换挂篮受力杆件，进行钢筋除锈，清除碳化的混凝土面，控制桥梁标高，并控制混凝土配比和新旧钢筋搭接焊强度。最终克服了挂篮受力件严重锈蚀、原未合拢连续刚构箱梁下挠重、未张拉竖向应力筋锈蚀严重等遗留难题。

阳朔—鹿寨高速公路荣誉表彰

2019年6月，被广西壮族自治区高级人民法院列入广西法院首批10+3破产审判典型案例。

阳朔—鹿寨高速公路价值意义

阳朔—鹿寨高速公路司法意义

阳鹿高速公路破产重整案是全国法院唯一涉及高速公路建设的破产重整案件，是由法院助力使烂尾停工5年的工程项目在案件审理期间恢复建设，并依托府院联动机制和多元化纠纷解决机制，挽救困境外资企业，使企业涅槃重生，恢复生产经营能力的典型案例。

阳朔—鹿寨高速公路建设意义

阳鹿高速公路于2019年7月30日顺利建成通车，较自治区政府要求的通车时间2019年8月30日提前一个月，为社会提供了一条“舒适、安全、环保”的高速公路，高效优质完成了自治区党委、人民政府交办的建成通车任务，创造了广西高速公路抢险工程建设的新典范。

阳鹿高速建成通车后，阳朔至鹿寨行车时间从2个半小时缩短至50分钟，对于完善区域路网、促进招商引资、发展旅游和特色农产业经济意义重大，对促进桂中地区东融粤港澳大湾区也具有重要作用。