长太白铁路

长太白铁路全线新建3正线长度88KM,共设车站22个。设计等级为国铁I级，设计速度160KM/H.项目估算总额127亿元，其中静态投资113亿元。项目已完成初测工作。

长太白铁路铁路简介

长太白铁路是连接吉林省西部和内蒙古自治区东部的一条交通要道，线路东起长春市，向西经长岭县城、长岭县太平川镇，然后利用既有平齐线至通榆县边昭镇，至内蒙古自治区科尔沁右翼中旗，是蒙东地区煤炭东运的最便捷的新通道。

长太白铁路施工方案

长太白铁路线路概况

1.1线路起讫地点及全长

长春至太平川至白音胡硕铁路位于我国东北地区吉林省西部和内蒙古自治区东部，线路东起长春市，向西经长岭县城、长岭县太平川镇、利用既有平齐线至通榆县边昭镇，然后向西至内蒙古自治区突泉县、科尔沁右翼中旗，全线新建正线长度387.475km。

1.2地形条件

沿线地形总体上东西高中间低，地貌形态多变，根据成因和形态分为：洪积、冲积冰水高平原区、河谷冲积平原区、丘陵状台地区、冲湖积低平原区、山前冲洪积倾斜平原区、丘陵区6个单元。

1.3工程复杂情况

本线主要穿行在洪积、冲积冰水高平原区，河谷冲积平原区，丘陵状台地区和冲湖积低平原区，沿线地质情况较复杂。

长太白铁路地区特征

2.1自然特征

线路经过区域无明显新构造运动，区域稳定性较好，对工程设置影响较小

2.2交通运输情况

2.2.1铁路

本工程可以利用京包线、京通线、长白线、长大线、大郑线、通霍线、平齐线、京山线、沈山线、长滨线、滨洲线、通让线、长图线运输材料。本段钢轨、道岔、轨枕、桥梁支座、道碴等考虑用营业火车运输，运输比较便利。

2.2.2公路

本工程沿线经过两省（内蒙古、吉林省）、三市五县（吉林省长春市农安县、松原市长岭县、白城市通榆县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、突泉县），沿线公路网比较发达。

2.3沿线水源、电源、燃料等可利用的情况

沿线电力资源相对丰富，施工用水，可从河流直接引用地表水或打井取水，燃料供应比较充足，施工机械所使用的燃料可就近购买。

本工程所用建筑材料分散，就近供应。

施工组织方案的比选及推荐意见

3.1施工组织方案

方案一：在小合隆站和满汉营站各设一处铺架基地，小合隆站到满汉营站之间采用双向铺架，从满汉营站往西巴彦花方向采用单向铺架，总工期2.5年。

方案二：在小合隆站和满汉营站各设一处铺架基地，为减少运梁成本，在高丽板增设一处制存梁厂。

方案三：在小合隆站和边昭站各设一处铺架基地，小合隆站到边昭站之间采用单向铺架，从边昭站往西巴彦花方向采用单向铺架，总工期3年。

3.2各方案铺轨及控制工期工程进度和措施

方案一：在小合隆车站和满汉营车站附近各设1处铺架基地，从小合隆和满汉营同时向太平山方向铺架，同时由满汉营向西巴彦花方向铺架。全线铺架总工期为9个月，综合铺架进度1.435公里/天。

控制工期工程为跨S207省道特大桥、跨平齐铁路和S207省道特大桥和西开元特大桥。

方案二：同方案一，在高丽板车站附近增设制存梁厂1处，从小合隆和满汉营同时向太平山方向铺架，同时由满汉营向西巴彦花方向铺架，全线铺架总工期为9个月，综合铺架进度1.435公里/天。

控制工期工程同方案一。

方案三：在小合隆车站和边昭站附近各设1处铺架基地，从小合隆向边昭方向铺架，同时由边昭向西巴彦花方向铺架，全线铺架总工期为14个月，综合铺架进度0.923公里/天。

控制工期工程为西开元特大桥和跨平齐铁路和S207省道特大桥。

3.3材料运输方案

各种材料供应单位情况见表1。

表1材料供应情况表

以上材料由营业火车通过长大线、长白线、沈山线、平齐线、大郑线等运至相关铺架基地，再由工程列车运至工地。

3.4各方案优缺点分析、比选及推荐意见

各方案优缺点分析详见表2（施工组织方案比较表）。

各方案综合比较情况见表3。

表3施工组织方案综合测算比较表

通过以上分析，铺架方案二工期短、综合费用省，在保证工程质量和工期的前提下更加符合科学合理地组织安排施工的原则。推荐方案二为本工程铺架方案，即分别在小合隆和满汉营设铺轨基地和制存梁场各1处，在高丽板增设制存梁厂1处，总工期2.5年方案。

施工工期总体安排意见

经研究本项目施工工期总体安排意见如下：在小合隆站附近和满汉营站附近设铺架基地各1处，在高丽板站附近增设制存梁厂1处。从小合隆向太平山方向单向铺架，从满汉营向太平山和西巴彦花方向双向铺架，共采用3套铺架机械，控制桥梁工程在满足全线铺架要求的前提下，合理安排桥梁的施工组织和辅助基础设施的设置，全线工期为2.5年。