南宁铁路枢纽

南宁铁路枢纽是南宁周边铁路引入城区的配套工程，主要由南宁南站、南宁站、南宁东站、南宁西站、五象站等火车站和南北环线、相关联络线等铁路构成。

南宁铁路枢纽引入柳南客运专线、南广高铁、南昆客专、邕北线、贵南高铁、南凭高铁6条高速铁路，其中柳南客专、沿海高铁、南广高铁、南昆客专已全部开通运营。

南宁铁路枢纽背景介绍

南宁市规划部门称，南宁铁路枢纽规划建设的一大任务是，将以前客货不分的南宁铁路线，彻底分为“北客南货”的格局，这给南宁带来的最大变化就是，南边原有的铁路南环线，需要向南移动数公里。

为了满足“南货”需要，并考虑到城区发展，就需要重新建设一条新南环线，位置比现有的南环线往南移动数公里，根据《规划》，邕宁-南宁南的南环线将新增为双线。新南环线自邕宁站至南宁南站，沿途设邕宁、五象南、玉洞、那罗、南宁南等站，其中五象南、玉洞为新建站。

南宁站货场搬迁到南宁南站后，南宁站以运送旅客为主，客货分流，到达的货车转到南宁南站，运货的火车不再经过市区。南宁南编组站承担着进出南宁枢纽所有货车的编组作业。

南宁东站是一座特大型客运站，西距南宁站10.4公里，东距既有的屯里站两公里，车站由北向南设柳南车场、南广车场、南钦车场3个车场，共30条到发线、13座站台，与既有南宁站、规划预留的五象辅助客站，一同形成“两主一辅”的南宁枢纽客站格局。

南宁铁路枢纽相关客站

1.南宁站：为枢纽内主要客运站。南宁站三个站台能接发35对左右始发、终到旅客列车，最终规模可达到48对左右始发、终到旅客列车。规划到2020年开行旅客列车241对，其中始发终到列车122对，通过119对，2030年开行旅客列车349对，其中始发终到列车179对，通过170对。车站扩建后设始发终到线路13条（含正线4条，均靠站台）、站台7座。

客站分工：办理全部普速客车始发终到作业，办理大部分（剩余部分在南宁东办理）去往柳南、南钦、南凭方向动车组客车的始发终到作业（去往南宁机场的客车在南宁东站始发终到），办理所有通过客车（含动车组客车）的停站作业。

2、030年开行旅客列车455对，其中始发终到246对，通过209对。车站总规模为到发线30条、站台13座。南宁东站是连接南广高铁、柳南城际铁路、南钦高铁、南昆客运专线、贵南高铁、南凭高铁的交汇点，是中国铁路八横八纵特大型枢纽站，是广西最重要、规模最大的铁路客运枢纽，是广西建设体量、旅客运输能力最大的高铁车站。

客站分工：办理大部分（剩余部分在南宁办理）去往云桂、南广、金南方向动车组客车始发终到作业（其中去往百色、贵港、金城江的短途城际动车组客车也尽量在南宁客站始发终到），办理去往南宁机场的客车始发终到作业，办理通过客车（含普速客车）的停站作业。

3.五象站：作为远期南宁枢纽辅助客站，是规划预留站。位于南宁市五象新区北端，北靠邕江、南望五象大道，西侧相邻桂海高速公路。在2030年后适当时机，开通南宁枢纽第三客站五象站的客车始发终到功能。

客站分工：主要办理钦州方向的客车始发终到及柳州-钦州方向客车停站通过作业。

南宁铁路枢纽相关铁路

南宁铁路枢纽柳南客专

柳南客专起自南宁站，经黎塘至柳州，速度目标值250km/h。其中，南宁-宾阳段与南广高铁并行分别新建双线，按线路分别经南宁东站引入南宁站。

南宁铁路枢纽南广高铁

西起自南宁站，经黎塘、梧州、肇庆至广州，其中广州-黎塘段按客货共线标准，速度目标值250km/h，南宁-黎塘段按客运专线标准，速度目标值250km/h。南广高铁全线已建成并投入使用。

南宁铁路枢纽南昆客专

南昆客专（即云桂高铁）起自昆明南站，经丘北、百色至南宁站，全线按客运专线标准建设，速度目标值250km/h。南百段于2015年12月28日通车，云百段2016年12月28日通车。

南宁铁路枢纽贵南客专

贵阳至南宁高铁北起贵阳枢纽的贵安（贵阳西）站，南接南宁东站，全线长512公里，速度目标值350km/h,预计2016年12月全线开工；

2、022年建成通车。

南宁铁路枢纽南凭铁路

起自南宁站，经吴圩机场、崇左至凭祥站，并与越南铁路相连接。按客货共线标准，速度目标值250km/h，已完成可行性研究设计。

南宁铁路枢纽沿海铁路

沿海城际铁路（原南钦高铁）北起南宁东站，南接北海，按客货共线标准，速度目标值250km/h，已建成并投入使用。

南宁铁路枢纽意义

南宁铁路最终形成客运以北环为主、货运以南环为主的客货分线的环形加放射线的新的枢纽格局。这对促进广西铁路成为中国铁路面向东盟的重要枢纽，成为中国西部便捷的出海大通道以及促进广西北部湾经济区的开放开发具有重要意义。

高铁建成通车后，南宁到广州等周边省会城市的行程约为3小时，到广西区内的桂林等主要中心城市两小时左右，到北部湾经济区则将在1小时内。