安九高速铁路（Anqing-Jiujiang High-speed Railway），即京港高速铁路安庆至九江段，是一条连接安徽省安庆市与江西省九江市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“京港（台）通道”的重要组成部分。
2017年9月30日，安九高速铁路安徽段开工建设。2021年12月30日，安九高速铁路全线开通运营。
截至2021年12月，安九高速铁路由安庆西站至庐山站（安庆西站引出安庆联络线至安庆站），全长176千米，设7个车站，设计速度350千米/小时。
2016年12月23日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建安庆至九江铁路可行性研究报告》。
2017年6月，中国铁路总公司和安徽省、湖北省、江西省人民政府联合批复安九高速铁路初步设计。9月30日，安九高速铁路安徽段开工建设。10月12日，安九高速铁路湖北段开工建设。10月27日，安九高速铁路江西段建设动员会召开。12月18日，安九高速铁路全线开工建设。12月31日，安九高速铁路江西段开工建设。
2019年6月2日，安九高速铁路湖北段正式开始架设T梁。8月28日，安九高速铁路湖北段长江特大桥跨京九铁路转体段完成转体。9月15日，安九高速铁路首个大跨度挂篮连续梁完成合龙。
2020年4月12日，安九高速铁路安徽段箱梁浇筑完工。8月14日，安九高速铁路安徽段隧道全部贯通。11月，安九高速铁路湖北段无砟轨道施工全面展开。
2021年1月30日，安九高速铁路安徽段长钢轨供轨结束。2月21日，安九高速铁路安徽段完成铺轨。4月8日，安九高速铁路湖北段进入铺轨阶段。4月26日，安九高速铁路湖北段与安徽段接轨。4月30日，安九高速铁路架设完成全部箱梁。6月13日，安九高速铁路湖北段架设首条接触网导线。7月18日，安九高速铁路完成无砟轨道施工。8月4日凌晨，安九高速铁路庐山站内武九高速铁路正线拨接施工完成。8月10日，安九高速铁路安庆至黄梅段开始静态验收。8月29日，安九高速铁路湖北段全线完成铺轨。9月1日，安九高速铁路江西段进入铺轨阶段。9月8日，安九高速铁路湖北段完成接触网冷滑试验。9月10日，安九高速铁路正线铺轨贯通。9月12日，安九高速铁路安徽段完成接触网热滑试验。9月16日，安九高速铁路安庆至黄梅段开始联调联试。9月27日，安九高速铁路安庆至黄梅段进行最高测试速度等级提速试验，试验列车跑出385千米/小时的试验目标速度值。10月，安九高速铁路全线通电。10月26日，鳊鱼洲长江大桥进入联调联试阶段。10月29日，安九高速铁路庐山至黄梅段开始联调联试。11月19日，安九高速铁路安庆至黄梅段进入试运行阶段。12月1日，安九高速铁路进入全线运行试验阶段。12月30日，安九高速铁路开通运营。
项目区段 | 正线（安庆西站至庐山站） | 安庆联络线（安庆西站至安庆站） |
|---|---|---|
设计速度 | 350千米/小时 | 200千米/小时，局部限速 |
轨道标准 | 60千克/米（重轨）、1435毫米（标准轨距） | |
轨道类型 | CRTSⅢ型无砟轨道 | —— |
正线间距 | 5.0米 | 4.4米 |
最小曲线半径 | 一般地段7000米，困难地段5500米 | 一般地段2200米，困难地段2000米，个别1000米 |
最大坡度 | 20‰，个别地段25‰ | 20‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 | |
到发线有效长度 | 650米 | |
列车运行控制方式 | 自动控制 | |
电力供应动力方式 | 接触网供电：50赫兹、25千伏 | |
注 | 参考资料 | |
截至2021年12月，安九高速铁路全线共设7座车站：安庆西站、潜山站、太湖南站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站。
序号 | 车站名称 | 里程（千米） | 车站位置 | 运营管理 |
|---|---|---|---|---|
1 | 安庆西站 | 0 | 安徽省安庆市怀宁县茶岭镇 | 中国铁路上海局集团有限公司 |
2 | 潜山站 | 25 | 安徽省安庆市潜山市 | |
3 | 太湖南站 | 56 | 安徽省安庆市太湖县 | |
4 | 宿松东站 | 90 | 安徽省安庆市宿松县 | |
5 | 黄梅东站 | 114 | 湖北省黄冈市黄梅县黄梅镇 | |
6 | 黄梅南站 | —— | 湖北省黄冈市黄梅县孔垄镇
| 中国铁路南昌局集团有限公司 |
7 | 庐山站 | 168 | 江西省九江市柴桑区柴桑路
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注 | 参考资料 | |||
安九高速铁路位于安徽省西南部的安庆地区、湖北省东南部的黄梅县和江西省北部的九江地区。线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山市、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，同步修建安庆联络线28千米及相关铁路上下行联络线。
运营历程
2021年12月30日8时58分，由庐山站开往合肥南站的G4660次列车从庐山站开出；
9、时02分，由合肥南站开往深圳北站的G4791次列车从合肥南站开出，标志着安九高速铁路开通运营。安九高速铁路全线开通运营后，南昌至合肥的铁路运行时间由4小时压缩至最快2小时左右。在2022年第一季度列车运行图中，安九高速铁路开行动车组列车24对。
安九高速铁路全线新建桥梁36座、隧道5座，总长149千米，占线路全长87%；线路跨越长江，沿线丘陵起伏、河流密布，施工难度较大。
安九高速铁路安徽段隧道地处沿江，大多数洞身浅埋下穿水塘，临近矿区水塘，穿越断层破碎带地段，施工难度大。
安九高速铁路全部采用CRTSⅢ型板式无砟轨道，它是中国自主研发并具有完全知识产权的新型板式结构，其主要钢轨、扣件、预制轨道板、自流平混凝土调整层、土工布和钢筋混凝土底座等部分组成，具有性能优越、使用范围广、结构受力合理、设计寿命长等优势，且能把承受的重量均匀分布，最大限度地减少摩擦和震动，让列车运行更加平稳，在提升列车运营的安全系数、提高旅客舒适度等方面具有技术优势。
横山隧道
潜水河特大桥跨济广高速公路连续梁跨越望东大桥北岸连接线，全长221.5米，主跨100米。施工技术难度大，安全风险高，工期要求紧，为减少上部结构施工对高速公路行车安全的影响，该连续梁合龙施工对称进行，其顺序为先边跨，后中跨。
2019年9月15日，潜水河特大桥跨济广高速公路连续梁（60+100+60米）中跨合龙，标志着安九高速铁路第一个大跨度挂篮连续梁完成合龙。
鳊鱼洲长江大桥鳊鱼洲长江大桥是安九高速铁路关键控制性工程，是中国首座交叉索斜拉桥。一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥，大桥设计规划有4线铁路通过，其中两线为高速铁路线，时速350千米/小时；预留两线为客货线，时速200千米/小时。
2021年6月3日，鳊鱼洲长江大桥合龙。
庐山特大桥左线185～187号墩、右线183～185号墩T构转体连续梁上跨西到线、发西线，与既有线右前夹角分别53°、51°，转体单个T构重量分别为5000吨和6000吨，是安九高速铁路全线控制性重点工程。
2020年12月15日，庐山特大桥双T结构转体桥完成转体。
安九高速铁路是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道的重要组成部分，建成后可形成一条位于河南、安徽、江西三省境内的南北向大运力、快速的客运通道。（《江西日报》 评）
安九高速铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主要通道京港通道的重要组成部分，建成后将在华东沿江区域与华中、华南、西南地区间增加一条东西向大运力、快速便捷客运大通道，也将进一步完善长江经济带区域铁路网布局，提高长江经济带与周边区域、经济带内主要城市间的铁路通道能力，对服务长江经济带高质量发展、促进沿江城市间人文经贸交流、拉近中部省市间时空距离具有重要意义。（摘自安庆市人民政府官网）
安九高速铁路开通运营后，合肥至南昌实现高速铁路直通，这标志着中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道商丘至深圳段全线贯通。作为中国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分，安九高速铁路跨越长江，沿线城镇和人口密集，旅游资源丰富，建成通车后，将拉近中国中部省市间的时空距离，方便沿线人民群众出行。（中国铁路上海局集团有限公司 评）
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