沪宁沿江高速铁路

沪宁沿江高速铁路，简称“沪宁沿江高铁”，是江苏省境内一条连接南京市与太仓市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网之京沪通道和沿江通道的重要组成部分、长江经济带综合立体交通走廊规划的重要线路、长江三角洲城市群核心区域城际轨道交通网的骨干线路、江苏省首个自主主导投资建设的铁路项目。

沪宁沿江高速铁路起于南京南站，止于太仓站，途经南京市、句容市、常州市、江阴市、张家港市、常熟市、太仓市，正线全长278.53千米，共设8座车站，最高设计速度350千米/小时。

2018年10月8日，沪宁沿江高速铁路开工建设。

2023年8月16日，沪宁沿江高铁首发试运行；

9、月4日，沪宁沿江高铁进入满图试运行的新阶段。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。

沪宁沿江高速铁路历史沿革

沪宁沿江高速铁路，原称“江苏南沿江城际铁路”。2023年3月13日，国铁集团有关通知明确新建江苏南沿江城际铁路线路名称为沪宁沿江高速铁路，简称沪宁沿江高铁。

2017年6月，《江苏南沿江城际铁路项目可行性研究报告鉴修文件》编制完成；

6、月8日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第一次公示；

6、月13日，江苏南沿江城际铁路列入《2017年江苏交通运输供给侧结构性改革工作要点》。

2018年3月27日，《新建铁路苏南沿江铁路环境影响评价》第二次公示；

4、月，《江苏南沿江城际铁路项目初步设计文件》编制完成；

4、月19日，《新建铁路苏南沿江铁路项目环境影响评价》全本公示；

5、月30日，《江苏南沿江城际铁路项目环境影响报告书》获原江苏省环境保护厅批复；

7、月12日，《江苏南沿江城际铁路可行性研究报告》获批；

7、月，苏南沿江高铁（沪宁高铁）纳入《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》；

8、月，《江苏南沿江城际铁路初步设计方案》获原中国铁路总公司与江苏省人民政府联合批复；10月8日，加快推进江苏高铁建设暨江苏南沿江城际铁路开工动员会举行，江苏南沿江城际铁路开工建设；11月26日，江苏南沿江城际铁路施工图设计阶段工作推进会举行。

2019年2月20日，江苏南沿江城际铁路句容段建设正式启动；

3、月8日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成测量控制点交接工作；

3、月21日，江苏南沿江城际铁路江阴段率先完成征拆交桩放线工作；

5、月9日，江苏南沿江城际铁路太仓段打下全线第一桩；

6、月12日，江苏南沿江城际铁路全线首家拌和站通过验收；

6、月25日，江苏南沿江城际铁路沿线第一家企业开始拆迁；

9、月15日，江苏南沿江城际铁路全线首榀40米预制箱梁完成浇筑；11月14日，江苏南沿江城际铁路太仓段架设全线第一孔箱梁。

2020年3月23日，金坛制梁场首榀预制箱梁浇筑完成；

4、月2日，常熟东制梁场首榀箱梁完成架设；

4、月13日，江苏南沿江城际铁路句容段连续梁开始浇筑，这是全线架梁通道上首架段唯一的一座连续梁；

5、月1日，江苏南沿江城际铁路跨304县道连续梁两侧B节段完成混凝土施工，这是全线首座实现合龙的连续梁；

5、月12日，江苏南沿江城际铁路开始架设千吨箱梁；

5、月13日，句容制梁场首榀箱梁提架；

7、月1日，江阴制梁场箱梁架设启动；

7、月16日，江苏南沿江城际铁路全线首次采用千吨级穿隧式分体架桥机架设40米高铁箱梁；

8、月，江苏南沿江城际铁路跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁19号墩上转盘混凝土浇筑完成，标志着全线唯一一处转体桥转动系统施工完成。

2021年1月15日，江苏南沿江城际铁路全线唯一隧道阳山隧道贯通。3月7日，江苏南沿江城际铁路句容段跨洪武路连续梁和跨104国道连续梁同步合龙。3月19日，江苏南沿江城际铁路南京段首个特大桥箱梁架设完成；江苏南沿江城际铁路常州段架梁跨越京沪高速铁路。3月，江苏南沿江城际铁路江阴段上跨东横河连续梁合龙，标志着项目打通了向张家港方向的架梁通道。4月4日，江苏南沿江城际铁路跨京杭大运河连续梁合龙，这是全线唯一一处跨越运河的连续梁施工。4月19日，江苏南沿江城际铁路跨京沪高速公路特大桥首榀钢盖梁吊装完成。4月23日，江苏南沿江城际铁路控制性工程——跨南京秦淮河特大桥70号水中主墩完成封底混凝土浇筑。6月22日，江苏南沿江城际铁路最大跨度连续梁跨京沪高速公路特大桥跨芙蓉大道连续梁合龙。6月29日，江苏南沿江城际铁路铺轨工程正式进入存轨施工阶段。8月29日，江苏南沿江城际铁路全线唯一转体桥——跨沪宁城际铁路特大桥转体连续梁实现合龙。9月6日，白茆河大桥跨白茆塘连续梁完成浇筑完成并合龙，常熟段高架19联连续梁全部完工。标志着常熟段在全线率先完成线下（墩台和连续梁）主体结构施工。9月，江苏南沿江城际铁路首段CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板混凝土完成浇筑，标志着全线拉开了无砟轨道施工序幕。10月18日，江苏南沿江城际铁路（宁常段）开始无砟轨道施工。10月23日，千吨级架桥机在滆湖湖面上架设箱梁，这是全线最长的水上施工工点。12月10日，江苏南沿江城际铁路首条接触网附加导线完成架设。

2022年1月7日，江苏南沿江城际铁路常州段正线贯通。1月18日，江苏南沿江城际铁路常熟段正线贯通。1月24日，江苏南沿江城际铁路张家港段全线贯通。4月28日，江苏南沿江城际铁路句容站站房完成混凝土结构封顶，这是全线第一座完成混凝土结构封顶的站房。6月23日，江苏南沿江城际铁路“跨越”宁杭高速铁路，这是长三角地区最长双层高铁架梁。6月28日，江苏南沿江城际铁路引入南京南站信号联锁工程完成，南京南站将形成京沪高铁、宁杭高铁、宁安高铁、南沿江城际铁路 “四线”交汇格局。7月，江苏南沿江城际铁路太仓段主体施工全部完成。7月9日，南沿江城际铁路与南京南站联通的最后一组道岔插铺完成。7月12日，南沿江城际铁路跨秦淮河特大桥跨秦淮河128米连续梁中跨顺利合龙。7月17日，南沿江城际铁路太仓段率先在全线完成无砟轨道施工任务。7月17日，南沿江城际铁路引入南京江宁站站场轨道改造工程正式宣告完工。7月18日，南沿江城际铁路江阴站首榀钢桁架顺利吊装完成，标志着站房工程进入屋面钢结构网架施工的新阶段。7月20日，南沿江城际铁路南京段正线架梁完成。7月30日，南沿江城际铁路成功引入南京江宁站。8月8日，南沿江城际铁路南京至常州段完成无砟轨道施工。8月17日，南沿江城际铁路七浦塘大桥正线连续钢构梁顺利完成浇筑，这意味着南沿江城际铁路太仓段正线实现全线贯通。8月25日，南沿江城际铁路跨疏港高速公路特大桥完成无砟轨道板铺设，标志着该条铁路张家港段无砟轨道工程全部完工。8月26日，南沿江城际铁路南京南站站场改造轨道工程顺利完成。8月29日，南沿江城际铁路站前1标箱梁架设工作顺利结束，标志着南沿江城际铁路南京段架梁施工全部完成。9月1日，南沿江城际铁路正式进入全线铺轨阶段。9月26日，南沿江城际铁路铺轨进入常州。10月，南沿江城际铁路常熟段开始铺轨作业。10月，南沿江城际铁路太仓段开始铺轨工作。11月，南沿江城际铁路铺轨正式进入句容。11月17日，南沿江城际铁路常州段正线完成铺轨。12月7日，上海至南京至合肥高速铁路引入南沿江城际铁路i类变更工程的箱梁架设施工圆满完成。12月10日，南沿江城际铁路跨双麒路连续梁128米主跨顺利合龙。12月，江苏南沿江城际铁路张家港牵引站配套220千伏供电工程顺利通过竣工验收，具备送电条件。

2023年2月，江苏南沿江城际铁路5座高铁站效果图出炉，全线新建站房主体结构施工完成，正在进行站房装饰装修。2023年2月，江苏南沿江城际铁路新建车站初具轮廓具备联调联试条件。3月9日，江苏南沿江城际铁路最后一批长钢轨启运，标志江苏南沿江城际铁路建设所需的7.3万吨长钢轨供轨工作全部完成。3月13日，江苏南沿江城际铁路定名为“沪宁沿江高速铁路”。4月，沪宁沿江高速铁路句容站站房装修基本完成。5月，常熟站北广场的地面铺装完成度近70%。5月，沪宁沿江高速铁路江阴高铁站已完成装饰装修，进入静态验收阶段，同时开始设备末端的联调联试。5月20日，沪宁沿江高铁全线铺轨贯通。5月24日，沪宁沿江高铁首座220千伏牵引变电所——金坛牵引所一次受电启动成功，为下一步接触网送电、开展联调联试提供了先决条件。5月，沪宁沿江高铁通信、信号、灾害监测、电力及电力牵引供电专业静态验收现已正式启动，标志着沪宁沿江高铁已全面进入静态验收阶段。5月30日，随着常州东牵引变电所内主变冲击及带负荷试验成功，沪宁沿江高速铁路常州东牵引站配套220千伏线路工程顺利启动。5月31日，沪宁沿江高速铁路张家港供电牵引站、江宁（句容）供电牵引站先后送电标志着该铁路沿线4座220千伏牵引站全部具备供电能力。6月，沪宁沿江高铁常州段全线启动隔声窗安装工程，沪宁沿江高铁常州境内两座牵引变电所全部实现受电，北沿江高铁崇启公铁长江大桥完成首个桥墩钻孔桩基础，北沿江高铁崇明特大桥首个墩身浇筑完成。沪宁沿江高铁接触网计划于6月8日23时送电。6月9日，沪宁沿江高铁全线接触网送电。6月11日，沪宁沿江高铁启动热滑试验。6月13日，沪宁沿江高铁顺利完成热滑试验。6月15日，沪宁沿江高铁进入联调联试阶段。7月3日，沪宁沿江高铁进行最高测试速度等级提速试验，试验列车顺利跑出了385公里每小时的试验目标速度值。7月18日，沪宁沿江高铁综合检测列车完成拉通试验，各项测试数据表明轨道、供电、接触网等多个系统符合标准，测试指标得到充分验证。8月16日上午8时，G55301次列车从南京南站出发，沿着沪宁沿江高铁驶向太仓站方向进行列车运行图参数测试，标志着沪宁沿江高铁联调联试工作结束转入试运行阶段，预计9月具备开通运营条件。8月21日晚，G8974次试运行列车缓缓驶入张家港站，这也是沪宁沿江高铁首次在张家港站停靠，标志着沪宁沿江高铁进入“模拟办客”阶段，距离正式开通又近了一步。9月4日，沪宁沿江高铁进入满图试运行的新阶段。全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。

沪宁沿江高速铁路线路站点

沪宁沿江高速铁路设计参数

沪宁沿江高速铁路沿线站点

全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站，其中南京南、张家港、常熟、太仓站为既有车站，句容、金坛、武进、江阴站为新建车站。

沪宁沿江高速铁路线路走向

沪宁沿江高速铁路西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。

沪宁沿江高速铁路起自南京枢纽南京南站，并宁仙联络线南侧向东延伸，跨越秦淮河、宁杭高速铁路后折向南。先后跨越运粮河、东麒路，自宁杭高速铁路与常合高速公路之间通过后跨越东山枢纽引入宁杭高速铁路江宁站，并场设站。出江宁站后并行宁杭高速铁路向南绕避江宁服务区，途径在建联东U谷后跨越长春—深圳高速公路、福英路、规划淳化互通折向东，途经苏庄水库南侧、规划青龙山人居森林北侧，于西冲村南侧折向东北跨越337省道后并104国道向东进入句容市。先后跨越句容河、在建西部干线、104国道，穿过福龙钢材市场于句容市长途客运站南侧设句容站，规划扬马城际铁路与沪宁沿江高速铁路句容站合站分场设置。出句容站后跨越243省道、茅山大道、304县道、212县道，以隧道形式通过茅山，出隧道后进入常州市金坛区，先后跨越在建265省道、303县道、340省道、扬州—溧阳高速公路，并行常合高速公路向东跨越丹金溧漕河、241省道后于金坛区南部、常合高速公路北侧设金坛站，镇宣铁路与本线“十”字交叉设金坛站。出金坛站后并行常合高速公路向东跨越241省道、规划常溧高速公路北延线进入武进区，并行常合高速公路北侧在滆湖内走行7千米，通过滆湖后跨越江宜高速公路于凤栖路西侧设武进站。出武进站后进入常州市经济开发区，先后跨越312国道、戚墅堰收费站、中吴大道、京杭大运河、沪宁铁路和沪宁城际铁路，后避开机厂河水利枢纽和剑湖实验小学后跨越223省道，沿着东北向分别跨越三山港、沪蓉高速和青龙滨河后，沿常合高速公路北侧继续前行，先后跨越庙光河、京沪高速铁路和海港大道，穿越月城镇西侧，跨越锡澄运河、江阴大道和锡城大道，接着沿既有新长铁路西北侧并行，于新长铁路江阴站同侧设客专场。出江阴站后跨越京沪高速公路、芙蓉大道和新长铁路，而后沿芙蓉大道北侧前行，跨过芙蓉大道与340省道匝道后折向东南，避开河山湖，穿越稷山，跨过张家港，绕避新胜工业南区后折向东北，跨越东横河进入张家港市境内；跨越338省道和张家港疏港高速公路后折向东边，跨越七圩港沿晨丰公路南侧并行，跨越北十一圩港和 S19 通锡高速公路后采用线路别引入沪苏通铁路张家港站。出张家港站后跨越沪苏通铁路，然后沿沪苏通铁路北侧并行，在沪苏通铁路常熟站北侧并行设客专场。出常熟站后继续沿北侧经沪苏通铁路预留的常熟东站、太仓港站，最终采用线路别引入沪苏通铁路太仓站，并连上沪苏通铁路，至本线终点。

沪宁沿江高速铁路建设成果

沪宁沿江高速铁路技术难题

沪宁沿江高速铁路是继郑济高速铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，中国第一条正式大规模采用此新型梁建设的高速铁路。

此前，中国时速350千米/小时的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，截面尺寸较32米箱梁更薄，梁体重量跃升到1000吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程占地。同时，这种超大箱梁进一步提高了跨河跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。不仅如此，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度。

为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，技术小组进行科技攻关。经过比选，订购了专用的千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，2020年5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。同时，项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机“长”长了17米，起重重量足足增加100多吨，不仅如此，这种新型架桥机还进行了诸多升级，实现了信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，支腿折叠更快捷，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，设备状态一目了然，运行过程数据采样记录，全过程可追溯。项目部还引进了新型运梁车，长度增加了10米、宽度增加了2米，轮胎直径同比有所减少，可数量足足增加了152个，这种车辆自重同比更是增加了181吨。提梁、运梁设备也安装实时监控显示系统，连同前面的架桥机等均设有远程监控接口，可与国铁集团监控平台对接，实现设备远程监控。

沪宁沿江高速铁路重点工程

概述

沪宁沿江高速铁路正线新建特大、大中桥共42座，总长度264110米。其中，特大桥32座，总长度261309米；大桥8座，总长度 2481米；中桥4座，总长度320米；框架中小桥10座，涵洞50座。正线桥梁总长度264.147千米，约占正线线路总长的95%。

华妙河左线特大桥全长1024米，共设计有11孔现浇简支梁、2联6×32米渡线连续梁、1联连续刚构、1联3×32米道岔连续梁。该工程具有施工条件复杂、施工难度大、安全风险高、节点工期紧等特点。是沪宁沿江高速铁路的重点控制性工程。

沪宁沿江高速铁路上跨张家港河连续梁坐落在苏州张家港市境内，张家港河为III级通航航道，设计采用70米+125米+70米连续梁组合形式跨越，悬灌法施工，梁体主跨长度为125米，通航高度11.65米，是沪宁沿江高速铁路在张家港市境内最大跨度的连续梁，也是整条铁路的控制性节点工程。按照施工组织设计，该处连续梁施工采用悬灌法施工（挂篮），从连续梁主墩开始，采用悬臂挂篮系统提供工作平台的施工工艺，分15节浇筑，梁体设计混凝土总方量5821立方米。

沪宁沿江高速铁路句容段连续梁是整条铁路架梁通道上首架段唯一的一座连续梁，也是沪宁沿江高速铁路2标架梁通道的一个关键节点。受疫情影响，施工时间紧，架梁工期缩短，为了确保工程进度，连续梁浇筑的施工工艺在重新报备后进行了调整，原定施工采用的是悬浇法施工，已经改成了满堂支架现浇法。原来的悬浇法总工期时间接近半年，采用现浇法施工，整个工期大概在3个月左右。

滆湖段全长约8千米，是沪宁沿江高速铁路全线最长的水上施工工点，也是重难点及控制性工点，包含预制架设简支箱梁209榀，其中205榀为40米铁路新型简支箱梁，数量占全线的24%。

沪宁沿江高速铁路价值意义

江苏南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，是沪汉蓉快速客运通道的完善延伸，它与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。这个项目的实施，对于完善长三角地区城际铁路网布局、缩小江苏沿江城市间的时空距离、促进南沿江地区经济社会发展都有着十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）

江苏南沿江城际铁路对于进一步缩短苏南经济发达县市与上海、南京的时空距离，密切经贸联系和人员往来，完善区域快速铁路网，推动长三角一体化和长江经济带发展，具有重要意义。（江苏省交通运输厅 评）

江苏南沿江城际铁路建成后，将主要承担沿线通道内和沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，以及浦东地区与南京、镇江间的城际客流。长三角1小时城市圈范围将扩大。（《现代快报》 评）

南沿江城际铁路建成通车后将承担起沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，将进一步推进句容、江阴、张家港、常熟、太仓等全国百强县加快融入沪宁一小时高铁圈。（新民晚报 评）

南沿江城际铁路线路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路，与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。对进一步拉近江苏地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义，同时也将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈。

沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁网。项目开通运营后，沿线金坛、武进、江阴等区市将结束不通高速铁路的历史，对于进一步拉近苏南地区县市与上海、南京的时空距离，完善区域快速铁路网，促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义。（ 中国铁路）