南昆铁路

南昆铁路（Nanning-Kunming Railway），简称南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的国铁Ⅰ级干线电气化铁路，是南方铁路网的一条东西向运输大干线，也是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道，是西南出海通道的组成部分。

南昆铁路于20世纪90年代设计，1997年3月18日全线铺通；

2、014年12月23日，南宁至百色段增建二线工程开工建设。2017年6月，南宁至百色段二线开通运营。

南昆铁路东起广西壮族自治区南宁市，西至云南省昆明市，北接红果，途经广西、贵州、云南，全长828千米。

南昆铁路历史沿革

1958年6月，原中华人民共和国铁道部第二设计院（后简称铁二院）开始对滇桂铁路进行勘测设计。

1959年，全国铁路天津路网规划会议确定，为开发广西百色地区和右江北岸的煤、铝、铁等资源，先修建南宁至百色铁路。同年3月，铁二院提出南宁至百色铁路的初步设计。

1960年2月，铁二院提报南宁至百色铁路施工设计，线路走向从南宁沿右江北岸，经隆安、平果、田东、田阳至百色，不包括南宁、百色枢纽在内，建筑长度228.4千米，按Ⅰ级铁路标准设计，投资8000多万元。同年4月，完成百色至昆明段初步设计。

1961年，南昆铁路因国民经济调整而停工。

1975年9月，根据原中华人民共和国交通部计划安排，铁二院重新编制南宁至昆明铁路方案研究报告，进行全线航测制图。

1979年下半年，铁二院根据铁道部1978年上报中华人民共和国国家计划委员会关于南昆铁路设计任务书的要求，对南昆铁路分段开展勘测和初步设计。

1982年，又补充提报南昆铁路修改方案研究报告。同年8月，中华人民共和国国务院正式批准同意尽早做好南宁至红果段的设计比选工作。

1984年12月，铁二院完成南昆铁路南宁至红果段初步设计。

1987年11月，板桃至威舍180千米沿江方案和顶效方案的比选工作完成，并提出顶效方案的补充报告和全线初步设计复查工作报告。

1988年5月，铁道部在南宁组织对南昆铁路初步设计鉴定工作，并于7月批复《关于南昆铁路初步设计》，同意南昆铁路的线路走向由南宁沙井起，经广西平果、百色，贵州顶效、威舍，云南罗平、师宗、宜良，至昆明东，建筑长度874千米；另自威舍出岔，修建红果联络线，建筑长度64.9千米；为了配合平果铝厂建设，先修南宁至平果（那厘）段107.4千米，线路从新屋村起向西在杨美镇马村处跨越左江，溯右江南岸，经坛洛、隆安至平果。南昆铁路设计年运输能力2000万吨。

1989年2月，南昆铁路完成技术设计。同年4月，南昆铁路经铁道部批准。

1990年3月，铁道部在成都对南昆铁路再次进行鉴定，确定全线限制坡度并确定远期更换大型机车，预留增设分界点位置和延长站线股道有效长度。这次会议，铁道部原则批准南宁至那厘段概算为30806万元。5月，国务院正式批准建设南昆铁路。12月24日，南昆铁路东段正式开工。

1991年12月19日，南昆铁路西段开工。

1992年4月，南昆铁路那厘至八渡段动工。

1993年4月18日，南昆铁路贵州段开工。

1995年5月25日，南昆铁路东段铺轨到百色。8月1日，南昆铁路起那厘—百色段开通工程运输，与全国铁路运营线办理整车货物直通业务。

1997年3月18日，南昆铁路全线铺通。11月30日，南昆铁路开通临管运营。

1998年12月25日，南昆铁路通过国家验收。

2002年，17个预留缓开站建成投入使用。

2022年11月11日，南昆铁路支线红果站计算机联锁改造工程顺利开通。

2023年3月8日，南昆铁路大修施工全面展开。6月12日，南昆铁路集中修施工圆满完成，累计完成换枕21.8万根、换轨200公里、钢轨打磨110公里，整治桥梁、隧道病害25处。

二线工程

2014年12月23日，南宁至百色段增建二线工程开工建设。增建二线位于广西壮族自治区境内，途经南宁市、隆安县、平果市、田东县、田阳区、百色市，全长276千米。

2016年10月10日，南宁至百色段增建二线工程两个控制性工程——百合隧道、右江左线特大桥竣工，标志着南昆铁路南百段增建二线工程隧道全部贯通。

2017年12月6日，南宁至百色段增建二线工程全线通车。同月27日，南宁至百色段增建二线工程开通运营。

2023年6月12日，南（宁）昆（明）铁路石林站最后一处换枕施工顺利结束，标志着历时90多天的南昆铁路集中修施工圆满完成。

南昆铁路线路站点

南昆铁路设计参数

线路参数
线路等级	国铁I级电气化干线
正线数目	双线（南宁至百色段），单线（百色至昆明段）
设计时速	100千米、120千米（南宁至百色段）
限制坡度	南宁—百色区间6‰ ；百色—威舍、威舍至陆良、威舍至红果上行6‰，下行13‰ ；陆良—昆明上行6‰，加力坡13‰，下行13‰
最小曲线半径	1000米（一般），南宁—百色区间600米（困难），百色—威舍—昆明及红果联络线400米（困难）
牵引种类	电力牵引，初期南宁—百色区间采用前进型蒸汽机车牵引过渡
到发线有效长度	850米，南宁—威舍—昆明区间预留1050米
隧道净空	电气化净空
桥梁等级	中一活载
线路上部建筑	初期按次重型配置，50公斤/米新轨
闭塞方式	双线自动闭塞
参考资料：

南昆铁路沿线车站

主线

序号	站名	里程（千米）	车站等级	所属地区			区域管理
1	南宁站	0	一	广西壮族自治区	南宁市	西乡塘区	中国铁路南宁局集团有限公司
2	南宁南站	10	二			江南区
3	金鸡村站	17	四
4	江西村站	26
5	新屋村站	32	五
6	杨美镇站	39
7	南宁西站	45	四			西乡塘区
8	金青站	50	五
9	方村站	56				隆安县
10	博浪站	61
11	那桐站	65	四
12	双邓站	75	五
13	隆安站	93	四
14	雁江站	104	五
15	平果站	113	四		百色市	平果市
16	那厘站	122	五
17	山心站	132	四
18	思林站	143				田东县
19	那何站	153
20	林逢站	163
21	田东站	172
22	仑圩站	181
23	那宁站	190	五			田阳区
24	田阳站	199	四
25	坡圩站	209	五
26	三塘站	217	四
27	百色东站	226	五			右江区
28	百色站	234	三
29	永乐站	246	四
30	田厂站	251	五
31	下塘站	257
32	田丁站	266
33	三合站	271	四
34	百根站	276
35	百晚站	281
36	汪甸站	286
37	平旺站	292				田林县
38	田林站	299
39	江吉站	309
40	潞城乡站	321
41	岩龙站	330
42	板桃站	339
43	根龙站	350	五
44	那香站	355	四
45	平林村站	361	五
46	八渡站	371	四	贵州省	黔西南布依族苗族自治州	册亨县
47	文佃站	381
48	板其站	391	五
49	尾芽站	400	四
50	册亨站	410
51	尾下站	418
52	沙厂坪站	427	五			安龙县
53	冗百站	436	四
54	白水河站	445	五
55	停西站	450	四
56	安龙站	454
57	德卧站	459
58	龙广站	463
59	郑屯站	474				兴义市
60	兴义站	484	三
61	清水河西站	503	四
62	松林站	506
63	云南寨站	509
64	品甸站	512
65	威舍站	520	二				中国铁路昆明局集团有限公司
66	大田边站	529	四	云南省	曲靖市	富源县
67	革居站	540	五	贵州省	黔西南布依族苗族自治州	兴义市
68	岔江站	552
69	小得江站	562		云南省	曲靖市	罗平县
70	江所田站	573	四
71	芦沟站	583	五
72	罗平站	593	四
73	羊者窝站	605	五
74	中寨站	617	乘降所			师宗县
75	新安站	627
76	师宗站	639	四
77	捏笼站	649	五
78	秧草地站	659				陆良县
79	陆良站	674	四
80	宜耐站	685	五
81	西街口站	695			昆明市	石林彝族自治县
82	茂舍祖站	706
83	石林站	717	四
84	路南站	722
85	班猫箐站	734	五			宜良县
86	宜良北站	745	四
87	乐善村站	757	五
88	永丰营站	769
89	施家咀站	780				呈贡区
90	七甸站	792	四
91	广卫南站	803	五
92	昆明南站	811	三
93	羊堡站	817	四
94	昆明东站	821	一			官渡区
95	昆明站	828
参考资料：

红果支线

序号	站名	里程（千米）	车站等级	所属地区			区域管理
65	威舍站	0	二等站	贵州省	黔西南布依族苗族自治州	兴义市	中国铁路昆明局集团有限公司
支1	新坪田站	9	五等站
支2	小雨谷站	28	四等站		六盘水市	盘州市
支3	威箐站	38
支4	鲁番站	50
支5	红果站	68
参考资料：

南昆铁路线路走向

南昆铁路线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经南宁市隆安县、百色市平果市、田东县、田阳区、右江区、田林县，至八渡进入贵州省，再经黔西南州的册亨县、安龙县、兴义市至威舍镇，然后分为两路：一路向西进入云南省，经曲靖市富源县、罗平县、师宗县、陆良县、昆明市石林彝族自治县、宜良县、呈贡区到达昆明市；一路向北进入贵州省六盘水市盘州市，接盘西铁路红果站。

南昆铁路南宁至百色段增建二线位于广西壮族自治区境内，途经南宁市、隆安县、平果县、田东县、田阳区、百色市，全长209千米。

南昆铁路设备设施

车辆设施

货运牵引机车主要有：韶山7型电力机车、韶山3型电力机车、和谐1C型电力机车。客运列车主要有：韶山7C型电力机车、韶山3型电力机车、和谐3C型电力机车，截至1990年，南宁—威舍区间预留韶山4型电力机车。

南昆铁路运营情况

南昆铁路运营历程

1998年，南昆铁路图定客车3对、货车13对。

2002年，全线平图能力由16对升至43.5对。

截至2007年，开行客货图定列车已达到42对，上行牵引吨位达到4500吨，下行牵引吨位达到3900吨。

2012年，图定客车8对、货车33对。

截至2017年5月，南宁至百色段开行图定货车35对。

南昆铁路客货流量

1998年，沿线发送货物197.6万吨、接运货物993.6万吨，能力利用率超过90%，成为中国全国铁路临管运营期能力利用率最高的新线。

1999年、2005年，南宁局两次共投入3.5亿元进行电网负荷扩容和牵引供电系统改造，使列车牵引能力由2050吨提升至5000吨。

2016年，云南段发送旅客299万人，是1998年发送旅客数的4倍；每千米货物周转量是93.2亿吨，比1998年增长3倍。

截至2017年5月，每年最大输送能力（单向）3500万吨；年最大输送能力（单向）3300万吨。南昆铁路的运输能力达到开通时的3.3倍。

南昆铁路建设成果

南昆铁路技术难题

南昆铁路经过的地区，地势上有多次大的起伏，地质条件极为复杂。在这种条件下修铁路，必须依靠科学技术。南昆铁路是中国国内科技含量最高的铁路之一。

南昆铁路是中国国家“八五”重点建设项目之一。其主要特点是：地形起伏大，线路从海拔只有80米北部湾海滨爬上云贵高原，相对高差达2010米。有些区段线路蜿蜒于群山峡谷之中，地势陡峻，人烟稀少，交通闭塞；地质极为复杂，有膨胀岩（土）、软土、岩溶、瓦斯、断层、滑坡等，可溶岩达375千米，膨胀土岩（土）地段146千米，七度以上地震区线路长220千米，其中有85千米位于八度、九度地震地区；此外还有泥石流、滑坡、崩坍、危岩落石、岩堆错落、软土、隧道水害、煤系地层含瓦斯等等，线路地质病害区合计741千米；桥隧高度集中，有的区段桥隧总延长占线路长度的70%以上，9.38千米的米花岭隧道是全路最长的单线隧道，184米高的清水河大桥是全路跨谷最深的桥梁。组织推广20多项新技术，开展了36项科研攻关项目。这条铁路是中国少见的地形地质极其复杂的山区铁路，工程十分艰巨。

南昆铁路重点工程

清水河大桥

清水河大桥是当时世界最高的铁路桥，桥墩是中国国内第一座百米高墩，主跨128米，在中国全国干线铁路中跨度最大。黔柱交界处的八渡南盘江大桥被誉为“神州第一桥”，它在国内铁路桥梁中首先采用了V型支撑新技术。

家竹箐隧道

隧道位于威（舍）红（果）段的鲁番站与上西铺站之间。隧道全长4975米。一座集高瓦斯、高应力、大涌水于一身的 “天下第一险洞”。家竹箐隧道是通往广州、昆明等多个城市的重要通道，也是中国铁路瓦斯含量最高的隧道。隧道穿过煤层长度达1157米，主要煤层共14层，各煤层瓦斯压力测算值大多超过安全压力值0.6兆帕，最高达1.34兆帕。隧道1993年开工，1996年5月11日铺轨通过。

米花岭隧道

隧道位于广西壮族自治区田林县板桃乡境内，全长9392米。隧道穿越右江与南盘江两水系的分水岭——九巍峨山脉，区域内山脉绵延，峰峦起伏，山坡陡峻，沟谷深切，成为中国最长的单线铁路隧道。该隧道穿过由泥岩和砂岩组成的地层，有4条大断层、16条小断层，10个富水部位。隧道于1992年11月1日开工，1996年9月6日竣工。

平果右江左线铁路特大桥

平果右江左线铁路特大桥全长1686.542米，为单线桥梁，桥梁跨越右江，2个主桥墩建在水中。

八渡南盘江特大桥

世界V型支撑最高桥，获“国家优质工程银奖”。

南昆铁路建设规划

2022年，广西将加快推进南昆铁路百色至威舍段增建二线。

南昆铁路价值意义

南昆铁路把资源丰富但无出海口的西南内陆，同有绵长海岸、便捷通道的华南地区联成一体，使资源优势同区位优势结合起来；东段靠近广西的铝矿、煤矿，以及石油开发区；中段靠近贵州西南部煤矿及喀斯特地貌风景区。这条铁路的选线，对带动、繁荣沿线地区的经济，以及促进西南地区经济发展有重要意义。（《地理必修2》评）

南昆铁路的建成，改善了路网布局，不仅是西南与华南沿海间最便捷的通道，而且将地域辽阔、发展潜力巨大但无出海口的西南内陆，与有绵长海岸、交通发达的华南地区连接起来，形成“背靠大西南，面向东南亚”的格局，为大西南的资源开发和从根本上改变贫困落后面貌起到促进作用。（中国铁建股份有限公司 评）

南昆铁路建成，南经南防铁路等可从北海、钦州、防城港入海，东经湘贵、黎湛、广茂铁路可达广州或湛江港，西经成昆铁路和广大铁路可到达大理市和四川成都,北经贵昆铁路及在建的内昆铁路可达贵州及四川腹地成都和重庆市。在路网上构成中国南方东西向铁路干线，部分区段又兼有南北向干线作用，是沟通西南与华南沿海的主要通道，是昆明、云南出海的捷径。（《新编昆明风物志》 评）

南昆铁路开通运营后，让深藏在祖国西南山区的优势资源迅速转化为生产力，沿线地区依托铁路便捷的交通运输优势，纷纷兴业办厂，有力拉动了地方经济发展；激活了百色革命老区发展动能，带动了旅游业快速发展。（人民铁道网 评）