宁杭高速铁路（Nanjing-Hangzhou High-speed Railway），简称宁杭高铁，又名宁杭客运专线，是一条连接江苏省南京市和浙江省杭州市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》中“长三角”城际客运系统的重要组成部分。
宁杭高速铁路于2009年4月开工建设；
2、013年7月1日，正式开通运营。
宁杭高速铁路由南京南站至杭州东站，全长256公里，设11站，设计速度350公里/小时。截至2013年7月，宁杭高速铁路的运营速度为300公里/小时。
2023年6月8日，宁杭高铁正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品。
2008年12月，《新建南京至杭州铁路客运专线可行性研究报告》通过中华人民共和国发展和改革委员会批准。
2009年4月1日，宁杭高速铁路开工建设。
2012年9月，宁杭高速铁路全线完成铺轨。
2013年3月1日，宁杭高速铁路正式开始联调联试；同年7月1日，宁杭高速铁路正式开通运营。
2023年5月10日，安徽省发改委在宣城市组织召开了宁杭铁路二通道方案研讨会。
2023年6月8日起，宁杭高铁、京港高铁合黄段（合肥南-黄梅东）将正式推出30日定期票、20次计次票等新型票制产品（宁杭高铁湖州站6月16日开售新型票制产品）。
线路参数 | |
设计速度 | 350km/h |
轨道类型 | CRTSⅡ型板式无砟轨道、无缝钢轨 |
轨道标准 | 1435毫米（标准轨） |
正线间距 | 5.0米 |
最小曲线半径 | 一般路段9000米-12000米，困难路段7000米 |
最大坡度 | 20‰ |
闭塞类型 | 自动闭塞 |
车辆基地 | 南京南动车运用所、杭州艮山门动车运用所 |
电力供应 | |
动力方式 | 接触网供电：50Hz、25kV |
参考资料： | |
宁杭高速铁路全线设南京南站、江宁站、句容西站、溧水站、瓦屋山站、溧阳站、宜兴站、长兴站、湖州站、德清站、杭州东站共11个车站。
序号 | 站名 | 里程（千米） | 车站位置 | 隶属单位 |
1 | 南京南站 | 0 | 江苏省南京市雨花台区玉兰路98号（北） | 中国铁路上海局集团有限公司 |
2 | 江宁站 | 12 | 江苏省南京市江宁区上坊镇 | |
3 | 句容西站 | 26 | 江苏省句容市郭庄镇城隍西村 | |
4 | 溧水站 | 46 | 江苏省南京市溧水区东屛镇徐溪村 | |
5 | 瓦屋山站 | 68 | 江苏省溧阳市上兴镇老河村委上姚河66号 | |
6 | 溧阳站 | 98 | 江苏省溧阳市燕山新区燕城大道205号 | |
7 | 宜兴站 | 129 | 江苏省宜兴市丁蜀镇梅园村 | |
8 | 长兴站 | 165 | 浙江省湖州市长兴县太湖街道高铁路668号 | |
9 | 湖州站 | 185 | 浙江省湖州市吴兴区西塞山路3636号（西） | |
10 | 德清站 | 221 | 浙江省湖州市德清县乾元镇金鹅山村德清高铁站 | |
11 | 杭州东站 | 256 | 浙江省杭州市上城区全福桥路2号 | |
参考资料： | ||||
宁杭高速铁路纵贯江苏、浙江两省，线路自南京南站东端引出，并行京沪高速铁路东行至秦淮河南折，经瓦屋山西缘、溧阳北侧折向南，与新长铁路平行，穿过宜兴国家森林公园，经丁蜀西侧穿大毛山，跨新长铁路，在长兴北设长兴站，跨宁杭高速公路引入既有湖州站，经德清城关东侧跨京杭大运河。
2018年4月10日零时起，铁路部门实施2018年第一阶段列车运行图调整。此次调图后，经停宁杭高速铁路宜兴站的“复兴号”高铁列车增至10趟，宜兴站经停客列车数量调整为73.5对。
2018年7月1日起，铁路部门实施2018年第二阶段列车运行图调整，宁杭高速铁路票价实行动态调整。具体方案是：明确执行票价以公布票价为最高限价，根据客流情况，分季节、分时段、分席别、分区段在限价内实行票价下浮，最大折扣幅度6.5折。同时，经停宁杭高铁宜兴站的办客列车总数达156列。
2013年7月1日，宁杭高铁开通首日，宁杭高铁杭州东站发送旅客共计4.2万人次。
2018年春节黄金周7天，宁杭高铁溧阳站发送旅客共计2.59万人次，同比增长42.92%。
宁杭高速铁路运行列车使用CRH380BL型高速动车组和CRH380A型高速动车组。CRH380BL型高速动车组由原中国北车集团生产，设计时速是380千米/小时，在宁杭高铁的运行时速为300千米/小时。共16节车厢，两端是司机室，1-4车厢是VIP车厢和一等座，5-15车厢是二等座，16车厢是一等座和VIP车厢。列车的二等座车厢里每一排座位的底下都有一个220V的电源插座，乘客可以对电子设备进行充电。CRH380A型高速动车组被誉为“钢轨上的星级酒店”。包括VIP车厢、观光区、一等车、二等车及餐车等。坐椅乘坐空间大而舒适，并新开发了可旋转的VIP坐椅。同时，一等车厢还设置了包间，内设6个座位和一张大办公桌，一按关门按钮，自动门就会关闭，会形成一个封闭的会议室。
宁杭高速铁路使用中国自主研发的列车运行控制系统即CTCS-3级，该系统使高铁在驾驶中即时收集多种数据辅助驾驶员安全驾驶，实现电脑集成化、信息化控制，让在高速行驶状态下更精准、更可行的数字化的“信号灯”替代传统信号灯。
宁杭高速铁路使用国电南京自动化股份有限公司生产的牵引变电和变配电自动化设备，其中故障测量装置在短路试验中达到了世界领先的“200米以内”精度，大部分测距精度在100米以内，处于中国同行业首位。
宁杭高速铁路设计上创新，一是解决了隧道进出口的噪声问题。时速350公里的高速列车进入隧道后，由于空气动力学效应在洞口产生的微气压波会产生极大的爆炸声，严重的可使建筑物的玻璃破碎，对环境造成污染。宁杭高铁设计中，对长度大于1200米的隧道，根据洞口周边环境设置缓冲结构，有效释放列车带进来的气流，减小洞口气压，解决了隧道进出口的噪声问题，二是运行更平稳；宁杭高速铁路轨道工程采用了自主创新、技术先进的CRTSII型板式无砟轨道，提高了轨道的舒适性。
在宁杭高速铁路建设过程中，建设单位推广应用“四新”技术，开展科技创新研究和质量创优活动，取得了4项中国国家实用新型专利（《一种墩柱钢筋绑扎模具》、《一种新泽西护栏预制翻模模具》、《一种预制T梁钢筋胎具》、《一种接触网固定胎具》）。
“宁杭高速铁路南河特大桥”工程被原上海铁路局授予2009年度标准化工地。
2010年，中国水电四局宁杭高速铁路指挥部徐舍制板厂被中华全国铁路总工会授予火车头奖杯。
宁杭高速铁路开通运营后，大大缩短了宁、杭间的列车运行时间。杭州东至南京南间最快运行时间70分钟，比原来缩短近一半时间。宁杭高速铁路开通运营标志着“长三角”地区高铁网络初步形成，对于促进沿线经济社会发展、加快“长三角”地区城镇化和一体化步伐具有重要意义。
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