广西沿海城际铁路，是我国沿海铁路的重要组成部分，是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道，北部湾城市最主要的交通大动脉，是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分，包括四部分，南钦高铁、钦防高铁、防东铁路 ，钦北高铁。是一条以钦州，防城港为中心的沿海高速铁路高铁组成，速度250公里/小时，南钦线正线全长约98公里，钦北线99公里，钦防线62公里，防东线仅长47.6公里。即使是南宁至北海，距离也是197公里，南宁至防城港则为170公里。线路已于2009年全线开工，工期3年半，2013年12月30日全线建成通车，北部湾4市进入同城时代，融入1小时经济圈。
广西沿海城际铁路由新建的南钦高铁、钦北高铁及钦防高铁，防东铁路四条线路组成，分别于2009年8月23日、2009年6月23日（后两者）正式动工修建，正线全长约262Km，国家 I 级双线电气化铁路，设计时速为250Km/H，全线已于2013年12月30号建成通车。
防东铁路在建。
实施沿海铁路扩能改造，对于构建更加快捷的交通网络，完善西南地区出海大通道，加快广西北部湾经济区的开放开发将起到重要的推动作用。
铁路等级： I级
正线数目： 双线
桥隧比例：56.6%
限制坡度 ：6‰
速度目标值 ：250km/h
最小曲线半径 ：一般3500m
牵引种类 ：电力
机车类型 ：和谐号动车组、复兴号动车组
牵引质量：4000t
到发线有效长度： 850m
闭塞类型： 自动闭塞
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：
1、,435毫米
线 间 距： 4.6米
标准： 满足开行双层集装箱列车运输要求
项目投资估算总额80.1亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资23.996亿元，自治区出资16.054亿元。控制性工程为丹竹江双线特大桥及南流江双线特大桥。
项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路，从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟。
主要技术标准如下：
铁路等级：以客运为主，兼顾货运
铁路等级： Ⅰ级
桥隧比例：35%
速度目标值： 250km/h。
电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）
线路长度： 99.6公里
最小曲线半径： 4500m，引入钦州、北海地区根据运营需要合理选择，
牵引种类： 电力
机车类型 ：和谐号动车组、复兴号动车组
到发线有效长度： 850m
列车运行方式 ：自动控制。
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：
1、,435毫米
线 间 距： 4.6米
项目投资估算总额49.9亿元，由铁道部、自治区合资建设，项目资本金占总投资的50%，资本金中铁道部出资51%，自治区出资49%。我区负责依法征地拆迁工作并承担费用，费用经认可后计入广西方资本金。资本金以外的资金使用银行贷款。工期3年。控制性工程为风门江双线特大桥、钦江双线特大桥及茅岭双线特大桥。
项目建成后，与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至防城港高速铁路，从南宁至防城港约40分钟。
主要技术标准如下：
铁路等级：以货为主客货共线
铁路等级： Ⅰ级
正线数目： 双线
限制坡度： 6‰
桥隧比例：32%
速度目标值： 250km/h。
电化模式 ：50Hz,25 000V（交流电）
线路长度： 62.6公里
最小曲线半径 4500m，引入钦州、防城港地区根据运营需要合理选择
牵引种类： 电力
机车类型 ：和谐号动车组
到发线有效长度： 850m
列车运行方式 ：自动控制。
行车指挥方式 ：综合调度。
轨 距 ：
1、,435毫米
线间距： 4.6米
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