汕汕高速铁路

汕汕高速铁路（Shantou-Shanwei High-speed Railway），是中国“八纵八横”高速高铁网中“沿海通道”的组成部分，也是宁波至广州铁路（甬广高速铁路）的重要组成部分，是国家“一带一路”海上丝绸之路的重要基础设施，是粤东地区轨道交通网的重要组成部分，也是粤东与珠三角间联系的主要通道。

汕汕高速铁路由汕头站至汕尾站，正线全长162.75千米，全线设7座车站，设计速度350千米/小时。

汕汕高速铁路历史沿革

2018年8月29日，中国铁路总公司和广东省人民政府联合批复《新建汕尾至汕头铁路可行性研究报告》。10月17日，广东省环境保护厅批复《新建汕头至汕尾铁路环境影响报告书》。12月26日，汕汕高速铁路开工仪式在揭阳举行。先期开工段为大南山1号隧道至大南山2号隧道站前工程，长15.87千米。

2019年12月27日，汕汕高速铁路汕头段征拆动员大会在汕头召开。

2021年12月10日，汕汕高速铁路全线重难点控制性工程——惠来隧道提前21天贯通。

2022年4月7日，汕汕高速铁路最大跨度特殊结构桥梁——雷岭河特大桥连续梁拱肋合龙。5月21日，汕汕高速铁路雷岭河特大桥跨盐岭河连续梁钢管拱全部完成。6月11日，汕汕高速铁路跨既有厦深铁路隧道的平公山隧道贯通。8月15日，汕汕高速铁路汕头湾海底隧道正式开启海上注浆作业。8月21日，汕汕高速铁路站前五标段双线预制箱梁架设工作全部完成。8月30日，汕汕高速铁路全线新建5座站房（陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站）主体结构迎来全面封顶。9月，汕汕高速铁路站前3标制梁场最后一片箱梁成功浇筑，制梁任务全部完成。10月14日，鳌江特大桥箱梁架设完成。10月26日，汕汕高速铁路站前二标全部箱梁架设任务完成。11月15日，汕汕高速铁路汕头段无砟轨道铺设在练江特大桥正式开始。11月19日，汕汕高速铁路汕头湾海底隧道矿山段进口至 1 号斜井实现洞通，与1号斜井施工段成功连接。12月1日消息，汕汕高速铁路汕头站及站区工程项目建设已经正式启动。12月6日消息，汕汕高速铁路汕头段首段无砟轨道施工全面铺开。

2023年1月14日，汕汕高速铁路濠江特大桥跨濠江水道刚构连续梁合龙。2月3日，汕汕高速铁路仙庵隧道贯通。4月10日消息，汕汕高速铁路陆丰东牵引变电所施工通过专家组首件评估验收。4月11日，汕汕高速铁路汕头南牵引变电所成功封顶，至此，汕汕高速铁路全线牵引变电所全部成功封顶。5月3日消息，汕汕高速铁路“惠来站”站名牌已完成安装；站房主体混凝土、钢结构、金属屋面都已完成施工。5月31日，汕汕高速铁路先开段完成无砟轨道施工。6月6日，汕汕高速铁路进入全线铺轨阶段。6月，汕汕高速铁路高铁南站施工现场完成接火送电任务。6月底，汕汕高速铁路信号专业首件工程验收。7月12日，汕汕高速铁路汕尾至汕头南段铺轨正式进入汕头市境内。7月15日，汕汕一标主线铺轨全部完成。7月22日，汕汕高速铁路汕头段正线铺轨圆满完成。7月23日，汕汕高速铁路汕头南站站线铺轨完成。7月24日，汕汕高速铁路潮南站站线铺轨完成，标志着汕尾至汕头南段铺轨至此落下了帷幕。8月9日，陆丰东牵引变电所一次受电成功，所内设备带电启动，运行状态良好，标志着汕汕高速铁路全线首座牵引变电所——陆丰东牵引变电所正式进入高压设备带电阶段。8月10日下午，省铁投集团在汕头组织召开汕汕高速铁路汕尾至汕头南段验收启动会。

汕汕高速铁路线路站点

汕汕高速铁路设计参数

汕汕高速铁路沿线车站

汕汕高速铁路全线设7座车站：汕尾站、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站。

汕汕高速铁路线路走向

汕汕高速铁路位于粤东沿海港口城市经济带的中心轴线上，东起广梅汕铁路汕头站，西至厦深铁路汕尾站。汕汕高速铁路项目建成开通后，将与广汕铁路、赣深铁路和即将建设的汕漳铁路连成一体，成为粤东地区与粤港澳大湾区紧密联系的重要通道。

汕汕高速铁路起于广梅汕铁路汕头站，经汕头市（龙湖区、濠江区、潮阳区、潮南区）、揭阳市（揭阳大南海石化工业区、惠来县）、汕尾市（陆丰市、海丰县、东涌镇），终于厦深铁路汕尾站。工程正线全长162.750千米，其中桥梁35座113.691千米，隧道13座32.404千米，桥隧比89.77%。配套工程包括汕头站动车存车场（兼客整所）、汕头站改扩建工程。

汕汕高速铁路建设情况

预计2023年，汕汕高速铁路建成通车。

汕汕高速铁路建设成果

汕汕高速铁路技术难题

建设难题

汕汕高速铁路地处沿海地带，地质条件复杂，地表存在较厚的富水砂层，地下多为厚砂层花岗岩，很容易出现边挖边塌的情况，施工难度较大。

汕汕高速铁路位于广东省东部沿海地区，地形地貌复杂。全线共有14座隧道，46座桥梁，桥隧比高达84.9%，长钢轨运输、铺架风险高，难度大。

为解决特殊地质下易塌孔、夹砂、断桩、进尺困难、效率低等诸多问题，在桩基施工阶段，施工方开展自主创新，在传统工艺基础上，通过调整护壁泥浆的配比，改造碎石桩基钻头，采取长护筒跟进、分地质交替使用钻头，在进场后不到30天内便完成首桩试桩工作。在承台基坑开挖阶段，为保障基坑安全稳定，施工方采用钢板桩围护的方式阻隔流砂涌入基坑，最终提前15天完成了基础承台的施工任务。

汕汕高速铁路采用WZ500型铺轨机组和BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组两种方式进行铺轨施工。其中，BLCP500型本邻两线长轨新型铺轨机组由中铁十一局完全自主设计、自主研发，达到“国际领先水平”。该机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点。

汕汕高速铁路重点工程

汕头湾海底隧道

汕头湾海底隧道是中国首座设计时速350公里的海底高铁隧道。地处复杂深水海域，需穿越多条地质断层，施工风险高、难度大，采用盾构法和矿山法相结合进行施工。

2020年3月10日，汕头湾海底隧道正式开工建设。8月4日，汕汕高速铁路汕头湾海底隧道进入实质性施工阶段。

2022年10月14日，汕汕高速铁路项目控制性工程鳌江特大桥箱梁架设完成。

汕汕高速铁路价值意义

汕汕高速铁路项目通车后，汕汕高速铁路将与正在建设的广汕高速铁路在汕尾站相接，届时从汕头至广州旅行时间将缩短至1.5小时左右。这条线路对完善粤东沿海地区经济布局、强化潮汕地区与粤港澳大湾区经济联系具有重要意义。（中国新闻网 评）

汕汕高速铁路是中国"八纵八横"高速铁路网重要组成部分，地处海陆丰革命老区。汕汕高速铁路建成后，将填补中国沿海通道纵向1000千米范围内无高铁的空白，服务革命老区振兴发展，对加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对海上丝绸之路建设有着重要的支撑作用。未来，汕汕高速铁路与正在建设的广汕高速铁路在汕尾站相接，项目建成后，将实现1.5小时内通达广州、深圳粤港澳大湾区核心城市，海陆丰革命老区与中心城市、经济特区的时空距离被不断拉近。（《中国日报》 评）

汕汕高速铁路是中国“八纵八横”高速高铁网中“沿海通道”的组成部分，建成运营后将成为粤东地区加快融入粤港澳大湾区的重要交通基础设施。汕汕高速铁路建成通车后，将联通广汕高速铁路，从广州至汕头时间将缩短至1.5小时左右，并与即将建设的汕漳高速铁路连接，从而在珠三角、海西、长三角之间构筑起新一条南北向大能力客运通道，成为粤东地区加快融入粤港澳大湾区的重要交通基础设施，有力助推沿线地区经济新发展。（大洋网 评）