武九铁路北环线

武九铁路北环线，又称武九铁路武昌北环线、武九北环线、武昌北环铁路、武昌北环线，是一条从京广铁路的武昌站至武九铁路的武昌东站之间的一条单线非电气化铁路，即武九铁路原正线，曾是武汉铁路枢纽的重要节点部分。

武九铁路北环线最早可以追溯到1918年通车的粤汉铁路北端工程，2000年以后，武汉铁路枢纽项目相继投运，武九铁路北环线运输功能日益减弱并逐渐被替代。2018年，武九铁路北环线停止使用并拆除。武九北环铁路拆除后，将投资105亿，从武昌区一直拆到青山区，地上建生态文化长廊，地下建市政综合管廊，然后将种满繁花绿树，建成江南中心的城市绿道。

武九铁路北环线历史沿革

武九铁路北环线的前身是1900年清朝政府开始修建的广州到武汉的粤汉铁路。1918年9月，粤汉铁路湘鄂段通车。

1921年4月8日，京汉铁路刘家庙站到粤汉铁路徐家棚站之间的旅客轮渡通航。

1937年3月10日，粤汉铁路长江轮渡通航，江南渡口位于粤汉铁路徐家棚站（今武九铁路北环线武昌北站），过江后在江北刘家庙站（今江岸站）连接京汉铁路。

1953年，随着经济发展，粤汉铁路终点开始从武昌北站继续向北延伸到楠栂庙站。

1955年，从武昌北站向青山区建成了一条长16公里的北环线。

1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车，粤汉铁路长江轮渡也完成了历史使命。随后，武汉铁路轮渡码头被整体裁撤，码头工作人员及渡船被整体调往芜湖、南京。武昌北站与这段粤汉铁路旧线也随之冷清下来，被定为京广铁路武昌北支线，只负责分担新武昌站的货运和编组任务。

1958年，“一五计划”的156项重点工程之一的武汉钢铁公司建成投产。为便于运输原料与产品，粤汉铁路继续延伸至武钢附近的武昌东站，并在随后进一步延长至湖北省黄石市的铁山站，与1891年张之洞主持修建的铁山铁路相连，形成武大铁路（武汉-大冶），将大冶铁矿的优质铁矿石和京广线沿途运来的煤炭源源不断的运往武汉钢铁公司，原有的厂矿企业也继续利用武大铁路和武昌北站这一大型编组站进行运输。粤汉铁路武昌站至武昌东站段随后改名为武昌北环线，武九铁路北环线由此成型，并迎来数十年的繁荣昌盛。由于北环线连接着京广铁路与武九铁路，即使铁路轮渡停用后仍然是进出武汉的重要通道，从东边来武汉的火车几乎都要走北环线。

1980年，配合武钢的扩建，由武昌南站向南引出，经南湖站、流芳站到达何刘站的武九铁路南环线通车。由于南环线是双线电气化铁路，为了分流北环线的压力，许多货车改走南环线，北环线只剩下客车和少量前往武汉水泥厂的货车。特别是在1986年韶山3型电力机车批量生产后我国电力机车的使用大幅增加，所以许多火车改行南环线，北环线渐渐失去了光彩。至此，北环铁路的货运功能基本完全转移至南环。

1990年，武九铁路北环线跨和平大道铁路桥（也叫三层楼立交）修建，桥长81.46米，宽10.8米，净空高度4.9米，有6个桥洞，与和平大道斜交。10月10日，大冶站至江西九江南浔铁路沙河街站（现京九铁路庐山站）的大沙铁路通车，与武大铁路合称为武九铁路。北环线也随之有了更多的列车经过，武汉至九江、南昌、上海等城市的旅客列车大多在武昌北站停靠办理客运。

1998年，再次随着经济发展，北环线几乎已经嵌入了武昌的中心，而武九铁路南环线位置优越，丝毫不影响城市发展且车流量大，在这一年得到了扩充运能，建复线并电气化，这导致原来走北环线的小部分列车转移至南环线，不过仍因为地理原因且武昌站客流日益饱和，仍有大部分车终点为武昌北站或经过北环线。

2000年10月21日，伴随着中国铁路第三次大提速，大部分列车不再停靠沿途小站，武昌北站也因此基本停止了平日的客运业务，仅在春运期间为了分流武昌站的客流而接发一些临时旅客列车，北环线逐渐陷入沉寂。

2008年，随着武九铁路南环线再次进行提速改造，北环线停止办理客运业务，但通勤列车与专用线的货车还有战备渡口仍需经过北环线。停止办客后，北环线就清静了下来，每天只有两台DF-7C型机车牵引的通勤列车车运行，而随着沿途维护工人的减少，北环线沿途的环境就变成了脏、破、烂。

2016年，经多方探讨研究，武汉市政府成立了具体实施武九铁路北环线拆迁改造工作的市铁投公司，开启了项目前期设计、选址工作。

2017年7月28日，武汉市政府与武汉铁路局签订了武九铁路北环线搬迁工作框架协议。12月29日，武汉市政府与中国铁路武汉局集团公司签订初步补偿协议，标志着武九铁路北环线拆除搬迁工作实质性启动。

2018年2月13日，中国铁路武汉局集团公司董事会审议通过资产处置方案和搬迁补偿协议；

3、月23日，中国铁路总公司派员实地踏勘，分别听取铁路、地方工作汇报，并评审资产处置方案。4月12日，巡司河整治工程施工造成京广铁路武昌南站Ⅱ场至武昌南站I场间线路路基发生塌陷，塌陷线路长100多米，双向行车受阻。在这紧要关头，北环线发挥出了最后的作用，南下列车在武昌站折返，由内燃机车DF8-0034等牵引经北环线往武昌东站方向，再经南环东二联络线迂回至武九铁路南环线，最后经武汉货车外绕线至大花岭站回到京广铁路上，绕开了中断区段，沉寂已久的北环由此重新迎来了往日的繁忙。4月20日，中国铁路总公司资产处置领导小组会审查通过资产处置方案；

5、月7日，中国铁路总公司党组会审议批准资产处置方案。5月10日20点40分，武昌北站送走最后一班市郊8304次列车，承载着武九北环沿线居民60年绿皮小火车情怀的市郊通勤车停运了。5月11日0时起，武九铁路南环线、北环线的通勤列车停运，武昌北环铁路也随之停用。5月11日，北环线最后一趟8319次通勤车驶入武昌站。5月13日8时，武九铁路北环线武昌站至武昌北站之间停止行车。5月15日，武汉市政府组织召开铁路搬迁工作专题会，研究批准拆除三角路铁路桥交通打围和破除方案。5月19日下午，在武昌八一路中国铁路武汉局集团有限公司办公楼内，武九铁路北环线搬迁补偿协议签订，北环铁路拆除正式进入落实环节。5月24日上午9时，在武九铁路北环线跨和平大道铁路桥上，一段12.5米长的铁轨被施工人员切割下来，这意味着备受市民关注的武九铁路北环线搬迁工程正式启动。8月，最后一趟货运列车从北环线发出。

2021年11月底，武九铁路北环线搬迁工作全部完成，原址上建设的地下综合管廊已基本完工，取而代之的是武昌生态文化长廊。

武九铁路北环线线路站点

武九铁路北环线即武九铁路原正线，从起点武昌站，沿途经过沙湖站、武昌北站、八大家站至青山区楠姆庙站、武昌东站，一共七个火车站。