武汉—深圳高速公路（Wuhan–Shenzhen Expressway），简称“武深高速”，是中国境内连接湖北省武汉市与广东省深圳市的高速公路，为中国国家高速公路网首都放射主干线北京—港澳高速公路（国家高速G4）的东并行线之一。
2003年7月11日，武汉—深圳高速公路开工建设；
2、018年12月28日，武汉—深圳高速公路全线通车运营。
武汉—深圳高速公路北起于白沙洲主线收费站，南止于梧桐山道立交，线路全长1024千米，道路为双向四至八车道高速公路，设计时速80~120千米/小时。
建设背景
2005年12月6日，广东省人民政府印发《广东省高速公路网规划（2004—2030年）》（粤府〔2005〕122号），第四纵表述为深圳至湖南汝城（省界），即武汉—深圳高速公路广东段。
2006年，湖南省人民政府批复《湖南省高速公路网规划》，即湖南省“五纵七横”高速公路网，第一纵表述为岳阳（湘鄂界）至汝城（湘粤界）高速公路。该线路北起于岳阳，南止于汝城，即武汉—深圳高速公路湖南段。
2009年，湖南省交通运输厅针对“五纵七横”高速公路，印发《湖南省高速公路网命名编号及桩号传递方案》，第一纵命名为平江—汝城高速公路（简称“平汝高速”，编号“湘高速S11”）。
2010年6月30日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网路线命名和编号规则》，第四纵茂名为仁化—深圳高速公路（简称“仁深高速”，编号“粤高速S27”）。
2011年4月14日，湖北省质量技术监督局颁布《湖北省高速公路命名和编号规则》（DB42/T 711—2011），第二通道第三条命名为通城—界上高速公路（简称“通界高速”，编号：“鄂高速S39”）。
2012年11月2日，湖北省人民政府批复《湖北省省道网规划纲要（2011—2030年）》，即湖北省“九纵五横三环”高速公路网，十四条武汉放射线第八条表述为武汉至通城高速公路，即武汉—深圳高速公路湖北段。
2014年11月，湖南省人民政府批复《湖南省高速公路网规划（修编）》（2014—2030 年），即湖南省“七纵七横”高速公路网，第一纵由岳阳（湘鄂界）至汝城（湘粤界）高速公路变更为武汉至深圳国家高速公路湖南段。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理总局）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917—2017，取代GB/T 917—2009），由于对并行线的编号原规则存在着超容和使用上的不便问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，武汉—深圳高速公路编号变更为“国家高速G0422”。
2020年5月28日，广东省交通运输厅印发《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》，第六纵（原第四纵调整而来）表述为韶关仁化至深圳盐田港，即武汉—深圳高速公路广东段。
2022年7月4日，中华人民共和国交通运输部、中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《国家公路网规划》，武汉—深圳高速公路规划不变。
武汉至嘉鱼段2014年3月18日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段开工建设。
2018年12月26日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段通车运营。
2020年6月26日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段鲁湖收费站、法泗收费站通车运营。
2021年10月29日，武汉—深圳高速公路武汉至嘉鱼段白沙洲收费站通车运营。
嘉鱼北段2017年7月，武汉—深圳高速公路嘉鱼北段开工建设。
2018年12月26日，武汉—深圳高速公路嘉鱼北段通车运营。
嘉鱼至通城段2011年12月31日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段动工兴建。
2012年9月22日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段举行奠基仪式。
2013年10月1日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段全线开工建设。
2016年2月22日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城南段通车运营；
8、月28日，武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城北段通车运营。
通城至界上段2010年12月29日，武汉—深圳高速公路通城至界上段开工建设。
2012年5月1日，武汉—深圳高速公路通城至界上段全线开工建设。
2014年9月，武汉—深圳高速公路通城至界上段通过交工验收；
9、月16日，武汉—深圳高速公路通城至界上段完工；
9、月29日，武汉—深圳高速公路通城至界上段通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路通城至界上段撤销通城省界收费站点。
通城至平江段2009年5月27日，武汉—深圳高速公路通城至平江段开工建设。
2012年12月23日，武汉—深圳高速公路通城至平江段通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路通城至平江段撤销通城南省界收费站点。
浏阳至醴陵段2009年5月27日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段开工建设；10月29日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段征地拆迁工作启动。
2012年12月23日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段通车运营。
2023年1月1日，武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段隆兴坳互通通车运营。
醴陵至茶陵段2009年5月27日，武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段开工建设。
2013年11月30日，武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段通车运营。
衡阳至炎陵段2005年12月29日，武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段开工建设。
2009年12月26日，武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段通车运营。
2019年12月26日，武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段限速调整为100千米/小时。
炎陵至汝城段2009年5月27日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段开工建设。
2013年12月30日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段（炎陵西互通至井坡互通段）通车运营。
2017年12月28日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段全线通车运营。
2019年12月26日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段限速调整为100千米/小时。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段撤销九龙江省界收费站点。
仁化至新丰段2015年9月5日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段开工建设。
2017年12月28日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段一期工程通车运营。
2018年12月28日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段二期工程通车运营。
2020年1月1日，武汉—深圳高速公路仁化至新丰段撤销城口省界收费站点。
连平至从化段2012年9月27日，武汉—深圳高速公路连平至从化段开工建设。
2015年12月30日，武汉—深圳高速公路连平至从化段通车运营。
新丰至博罗段2015年2月11日，武汉—深圳高速公路新丰至博罗段开工建设。
2018年12月28日，武汉—深圳高速公路新丰至博罗段通车运营。
博罗至深圳段2009年6月29日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段开工建设。
2013年1月31日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段通车运营。
2022年9月21日，武汉—深圳高速公路博罗至深圳段清溪互通通车运营。
盐田至排榜段2001年11月21日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段工程可行性研究报告完成。
2003年7月11日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段开工建设。
2006年5月10日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段通车运营。
2022年1月13日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段排榜收费站通车运营，同步撤销沙菏路、盐田收费站点；
8、月18日，武汉—深圳高速公路盐田至排榜段沙菏路互通全幅通车运营。
途经区域
武汉—深圳高速公路由武汉—嘉鱼高速公路、嘉鱼—通城高速公路、通城—界上高速公路（原鄂高速S39）、通城—平江高速公路、浏阳—醴陵高速公路、醴陵—茶陵高速公路、衡阳—炎陵高速公路（平水枢纽至炎陵西互通段）、炎陵—汝城高速公路、仁化—新丰高速公路、连平—从化高速公路（永兴立交至会前立交段）、新丰—博罗高速公路、博罗—深圳高速公路、盐田—排榜高速公路等十三部分组成。其中通城至平江段、浏阳至醴陵段、醴陵至茶陵段、衡阳至炎陵段、炎陵至汝城段等五段组成平江—汝城高速公路（原湘高速S11），仁化至新丰段、连平至从化段、新丰至博罗段、博罗至深圳段、盐田至排榜段等五段组成仁化—深圳高速公路（原粤高速S27）。
途经场所截至2023年1月，武汉—深圳高速公路沿线途经的主要场所为：
武汉—深圳高速公路途经场所一览（由北向南） | ||
|---|---|---|
途经场所 | 途经区域 | |
白沙洲主线收费站 | 武汉市 | 洪山区 |
金港收费站 | 江夏区 | |
鲁湖收费站 | ||
法泗收费站 | ||
潘家湾收费站 | 咸宁市 | 嘉鱼县 |
嘉鱼东收费站 | ||
嘉鱼南收费站 | ||
赤壁西收费站 | 赤壁市 | |
赤壁南收费站 | ||
崇阳西收费站 | 崇阳县 | |
通城西收费站 | 通城县 | |
五里牌收费站 | ||
上塔市收费站 | 岳阳市 | 平江县 |
南江收费站 | 长沙市 | |
梅仙收费站 | ||
平江收费站 | ||
安定收费站 | ||
社港收费站 | 浏阳市 | |
沙市收费站 | ||
北盛收费站 | ||
江背收费站 | 长沙县 | |
跃龙收费站 | 浏阳市 | |
普迹收费站 | ||
枫林市收费站 | 株洲市 | 醴陵市 |
隆兴坳收费站 | ||
醴陵西收费站 | ||
嘉树收费站 | ||
泗汾收费站 | ||
皇图岭收费站 | 攸县 | |
酒埠江收费站 | ||
钟佳桥收费站 | ||
攸县东收费站 | ||
虎踞收费站 | 茶陵县 | |
茶陵收费站 | ||
浣溪收费站 | ||
炎陵西收费站 | 炎陵县 | |
炎帝陵收费站 | ||
船形收费站 | ||
中村收费站 | ||
八面山收费站 | 郴州市 | 桂东县 |
沙田收费站 | ||
田庄收费站 | 汝城县 | |
汝城南收费站 | ||
井坡收费站 | ||
城口南收费站 | 韶关市 | 仁化县 |
仁化收费站 | ||
丹霞山收费站 | ||
始兴收费站 | 始兴县 | |
深渡水收费站 | ||
司前收费站 | ||
坝仔收费站 | 翁源县 | |
翁源北收费站 | ||
马头收费站 | 新丰县 | |
新丰南收费站 | ||
蓝田收费站 | 惠州市 | 龙门县 |
龙田收费站 | ||
龙门收费站 | ||
龙江收费站 | ||
官山收费站 | 博罗县 | |
平安收费站 | ||
湖镇收费站 | ||
义和收费站 | ||
潼湖收费站 | 惠城区 | |
军垦收费站 | ||
沥林北收费站 | ||
约场收费站 | 惠阳区 | |
官井头收费站 | 东莞市 | |
杨岗收费站 | 深圳市 | 龙岗区 |
凤岗收费站 | 东莞市 | |
横岗收费站 | 深圳市 | 龙岗区 |
排榜主线收费站 | ||
参考资料： | ||
截至2023年1月，武汉—深圳高速公路沿线互通为：
武汉—深圳高速公路沿线互通一览（由北向南） | |||
|---|---|---|---|
互通名称 | 所属区域 | 对接线路 | |
白沙洲（起点） | 武汉市 | 洪山区 | 武金堤路 |
石咀枢纽 | 武汉四环线高速公路（鄂高速S40） | ||
金港互通 | 江夏区 | 金龙大街 | |
金水枢纽 | 北京—港澳高速公路（国家高速G4） | ||
鲁湖互通 | 045乡道 | ||
法泗互通 | 地方公路 | ||
潘家湾互通 | 台州—小金公路（351国道） | ||
嘉鱼枢纽 | 咸宁市 | 嘉鱼县 | 武汉都市圈环线高速公路（国家高速G9906） |
嘉鱼东互通 | 诗经大道 | ||
嘉鱼南互通 | 台州—小金公路（351国道） | ||
赤壁西互通 | 赤壁市 | ||
赤壁西枢纽 | 北京—港澳高速公路（国家高速G4） | ||
赤壁南互通 | 北京—香港公路（107国道） | ||
崇阳西互通 | 崇阳县 | 武汉—深圳高速公路崇阳连接线 | |
通城西枢纽 | 通城县 | 杭州—瑞丽高速公路（国家高速G56） | |
通城西互通 | 宁德—福贡公路（353国道） | ||
五里牌互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
上塔市互通 | 岳阳市 | 平江县 | |
南江互通 | |||
梅仙互通 | |||
平江互通 | |||
平江枢纽 | 平江—洞口高速公路（湘高速S20） | ||
安定互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
社港互通 | 长沙市 | 浏阳市 | |
沙市互通 | 013县道 | ||
北盛互通 | 高雄—成都公路（319国道） | ||
枫浆桥枢纽 | 杭州—长沙高速公路（国家高速G6021） | ||
江背互通 | 长沙县 | 103省道 | |
江背枢纽 | 浏阳市 | 江背—干杉高速公路（湘高速S42） | |
跃龙互通 | 207省道 | ||
普迹互通 | 016县道 | ||
枫林互通 | 株洲市 | 醴陵市 | 015县道 |
隆兴坳互通 | 耿氏公路 | ||
板杉枢纽 | 上海—昆明高速公路（国家高速G60） | ||
板杉互通 | 醴陵—易家湾高速公路（湘高速S52） | ||
醴陵西互通 | 上海—瑞丽公路（320国道） | ||
嘉树互通 | B27县道 | ||
泗汾互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
皇图岭互通 | 攸县 | ||
酒埠江互通 | 333省道 | ||
钟佳桥互通 | 315省道 | ||
攸县东互通 | 迎宾大道 | ||
虎踞互通 | 茶陵县 | 北京—广州公路（106国道） | |
平水枢纽 | 泉州—南宁高速公路（国家高速G72）（共线开始） | ||
茶陵互通 | 瑞安—友谊关公路（322国道） | ||
北京—广州公路（106国道） | |||
孟塘枢纽 | 泉州—南宁高速公路（国家高速G72）（共线结束） | ||
浣溪互通 | 湄洲—西昌公路（356国道） | ||
炎陵西枢纽 | 炎陵县 | 莆田—炎陵高速公路（国家高速G1517） | |
北京—广州公路（106国道） | |||
炎帝陵互通 | 064县道 | ||
船形互通 | |||
中村互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
八面山互通 | 郴州市 | 桂东县 | 007乡道 |
沙田互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
田庄互通 | 汝城县 | ||
上庄枢纽 | 厦门—成都高速公路（国家高速G76） | ||
汝城南互通 | 北京—广州公路（106国道） | ||
井坡互通 | |||
城口南互通 | 韶关市 | 仁化县 | |
仁化互通 | |||
丹霞山互通 | 定南—宜章公路（535国道） | ||
丹霞立交 | 南昌—韶关高速公路（国家高速G6011） | ||
始兴互通 | 始兴县 | 东营—深圳公路（220国道） | |
深渡水互通 | |||
司前互通 | |||
坝仔互通 | 翁源县 | 245省道 | |
翁源北互通 | 东营—深圳公路（220国道） | ||
南浦立交 | 汕头—昆明高速公路（国家高速G78） | ||
永兴立交 | 河源市 | 连平县 | 大庆—广州高速公路（国家高速G45）（共线开始） |
马头互通 | 韶关市 | 新丰县 | 北京—澳门公路（105国道） |
会前立交 | 大庆—广州高速公路（国家高速G45）（共线结束） | ||
新丰南互通 | 东营—深圳公路（220国道） | ||
莲塘立交 | 惠州市 | 龙门县 | 韶关—惠州高速公路（粤高速S27） |
蓝田互通 | 东营—深圳公路（220国道） | ||
龙田互通 | |||
龙门互通 | |||
龙江互通 | 218县道 | ||
蒲田立交 | 广州—河源高速公路（粤高速S2） | ||
汕头—湛江高速公路（粤高速S14） | |||
官山互通 | 博罗县 | 218县道 | |
平安互通 | 443乡道 | ||
湖镇互通 | 东营—深圳公路（220国道） | ||
博罗立交 | 济南—广州高速公路（国家高速G35） | ||
义和互通 | 福州—昆明公路（324国道） | ||
潼湖互通 | 惠城区 | 120省道 | |
岗头立交 | 广州—龙川高速公路（粤高速S6） | ||
军垦互通 | 智慧大道 | ||
沥林北互通 | 英山路 | ||
沥林西立交 | 宁波—东莞高速公路（国家高速G1523） | ||
约场北立交 | 惠阳区 | 惠阳—塘厦高速公路（粤高速S22） | |
约场互通 | 886县道 | ||
清林立交 | 东莞市 | 深圳外环高速公路（粤高速S86） | |
官井头互通 | 黄阁路 | ||
杨岗互通 | 深圳市 | 龙岗区 | 盐龙大道 |
凤岗互通 | 东莞市 | 东营—深圳公路（220国道） | |
排榜立交 | 深圳市 | 龙岗区 | 沈阳—海口高速公路（国家高速G15） |
长春—深圳高速公路（国家高速G25）（共线开始） | |||
水盐立交 | 水径—官井头高速公路（粤高速S28） | ||
横岗互通 | 山海关—深圳公路（205国道） | ||
沙菏互通 | 沙菏路 | ||
梧桐立交 | 东部过境高速公路（城市快速） | ||
梧桐山道立交 | 盐田区 | 惠州—深圳沿海高速公路（粤高速S30） | |
360省道（共线结束） | |||
参考资料： | |||
技术标准 | ||
|---|---|---|
公路等级 | 高速公路；一级公路（盐田至排榜段） | |
荷载等级 | 公路–Ⅰ级 | |
线路里程 | 1024千米 | |
路基宽度 | 嘉鱼至通城段（嘉鱼枢纽至赤壁西枢纽段） | 34.5米 |
嘉鱼至通城段（赤壁西枢纽至通城西枢纽段） | 26米 | |
通城至界上段 | ||
通城至平江段 | ||
浏阳至醴陵段 | ||
醴陵至茶陵段 | ||
衡阳至炎陵段（平水枢纽至炎陵西互通段） | ||
炎陵至汝城段 | 24.5米 | |
仁化至新丰段（粤湘界至丹霞山互通） | 26米 | |
仁化至新丰段（丹霞山互通至永兴立交段） | 33.5米 | |
连平至从化段（永兴立交至会前立交段） | 42米 | |
新丰至博罗段 | 33.5米 | |
博罗至深圳段 | ||
盐田至排榜段 | 32米 | |
车道设置 | 嘉鱼至通城段（嘉鱼枢纽至赤壁西枢纽段） | 双向六车道 |
嘉鱼至通城段（赤壁西枢纽至通城西枢纽段） | 双向四车道 | |
通城至界上段 | ||
通城至平江段 | ||
浏阳至醴陵段 | ||
醴陵至茶陵段 | ||
衡阳至炎陵段（平水枢纽至炎陵西互通段） | ||
炎陵至汝城段 | ||
仁化至新丰段（粤湘界至丹霞山互通） | ||
仁化至新丰段（丹霞山互通至永兴立交段） | 双向六车道 | |
连平至从化段（永兴立交至会前立交段） | 双向八车道 | |
新丰至博罗段 | 双向六车道 | |
博罗至深圳段 | ||
盐田至排榜段 | ||
设计速度 | 嘉鱼至通城段（嘉鱼枢纽至赤壁西枢纽段） | 120千米/小时 |
嘉鱼至通城段（赤壁西枢纽至通城西枢纽段） | 100千米/小时 | |
通城至界上段 | ||
通城至平江段 | ||
浏阳至醴陵段 | ||
醴陵至茶陵段 | ||
衡阳至炎陵段（平水枢纽至炎陵西互通段） | ||
炎陵至汝城段 | 80千米/小时 | |
仁化至新丰段（粤湘界至城口互通） | ||
仁化至新丰段（城口互通至永兴立交段） | 100千米/小时 | |
连平至从化段（永兴立交至会前立交段） | 120千米/小时 | |
新丰至博罗段 | 100千米/小时 | |
博罗至深圳段 | ||
盐田至排榜段 | 80千米/小时 | |
桥隧数量 | 通城至界上段 | 大中桥12座、隧道0座 |
通城至平江段 | 桥梁47座 | |
醴陵至茶陵段 | 桥梁89座 | |
炎陵至汝城段 | 桥梁135座、隧道22座 | |
仁化至新丰段 | 桥梁141座、隧道23座 | |
新丰至博罗段 | 桥梁86座、隧道12座 | |
博罗至深圳段 | 桥梁36座、隧道7座 | |
盐田至排榜段 | 桥梁27座、隧道2座 | |
洪水频率 | 特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100 | |
截至2022年8月，武汉—深圳高速公路沿线服务区如下：
武汉—深圳高速公路沿线服务区一览（由北向南） | ||
|---|---|---|
名称 | 功能 | 里程 |
嘉鱼东服务区 | 加油、加气、充电、饮水、购物、厕所、餐饮、汽修 | 64千米 |
嘉鱼南停车区 | 加油、加水、充电、饮水、购物、厕所、汽修 | 82千米 |
沙坪停车区 | 加油、饮水、购物、厕所 | 131千米 |
通城南服务区 | 加油、饮水、购物、厕所、餐饮 | 154千米 |
安定服务区 | 加油、充电、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所 | 232千米 |
北盛服务区 | 加油、加水、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所 | 273千米 |
官庄服务区 | 加油、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所 | 324千米 |
瓷城服务区 | 366千米 | |
攸县服务区 | 431千米 | |
茶陵服务区 | 加油、充电、住宿、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所 | 473千米 |
炎帝陵停车区 | 厕所、停车 | 510千米 |
桂东服务区 | 加油、汽修、购物、餐饮、饮水、厕所 | 584千米 |
汝城南服务区 | 628千米 | |
城口停车区 | 购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 652千米（南行） |
656千米（北行） | ||
丹霞山服务区 | 加油、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 688千米 |
始兴服务区 | 加油、加水、汽修、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 716千米 |
坝仔停车区 | 加油、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 760千米 |
翁源服务区 | 加油、汽修、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 781千米 |
新丰服务区 | 加油、加水、汽修、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 3264千米 |
龙门服务区 | 加油、汽修、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 873千米 |
平安服务区 | 加油、加水、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 913千米 |
谢岗服务区 | 加油、汽修、购物、餐饮、饮水、充电、厕所 | 966千米 |
荣达服务区（南行） | 加油、停车、厕所 | 1013千米 |
坤达服务区（北兴） | ||
注：本表新丰服务区所列里程为大庆—广州高速公路（国家高速G45）里程。 | ||
参考资料： | ||
ETC收费系统
2015年6月，湖北省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路湖北段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2014年9月，湖南省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路湖南段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
2015年6月，广东省实现ETC全覆盖，武汉—深圳高速公路广东段相关收费站均已配套有ETC收费系统。
监控设备截至2022年8月，武汉—深圳高速公路（含桥梁、隧道）配有监控设备。
照明设备截至2022年8月，武汉—深圳高速公路沿线设有照明设备。
基本费率
据2019年12月至2020年1月湖北省、湖南省、广东省交通运输厅发布的收费标准显示，武汉—深圳高速公路的收费标准为：
武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段、通城至界上段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车 | 0.55元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | 0.50/车·千米 | |
二类车 | 10座至19座客车 | 0.825元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.20元/车·千米 | |
三类车 | 20座至39座客车 | 1.1元/车·千米 |
3轴货车 | 1.70元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车 | 1.375元/车·千米 |
4轴货车 | 2.20元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 2.65元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 3.10元/车·千米 | |
参考资料： | ||
武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车（车长＜6米） | 0.40元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | 0.40元/车·千米 | |
二类车 | 10座至19座客车（车长＜6米）、乘用车列车 | 0.70元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.22元/车·千米 | |
三类车 | 39座以下客车（车长≥6米） | 1.00元/车·千米 |
3轴货车 | 1.59元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车（车长≥6米） | 1.20元/车·千米 |
4轴货车 | 1.88元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 1.98元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 2.08元/车·千米 | |
参考资料： | ||
武汉—深圳高速公路通城至平江段、浏阳至醴陵段、醴陵至茶陵段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车（车长＜6米） | 0.50元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | 0.38元/车·千米 | |
二类车 | 10座至19座客车（车长＜6米）、乘用车列车 | 0.80元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.03元/车·千米 | |
三类车 | 39座以下客车（车长≥6米） | 1.10元/车·千米 |
3轴货车 | 1.35元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车（车长≥6米） | 1.30元/车·千米 |
4轴货车 | 1.67元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 1.97元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 2.20元/车·千米 | |
参考资料： | ||
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车（车长＜6米） | 0.50元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | 0.40元/车·千米 | |
二类车 | 10座至19座客车（车长＜6米）、乘用车列车 | 0.80元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.10元/车·千米 | |
三类车 | 39座以下客车（车长≥6米） | 1.10元/车·千米 |
3轴货车 | 1.44元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车（车长≥6米） | 1.30元/车·千米 |
4轴货车 | 1.78元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 2.10元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 2.34元/车·千米 | |
参考资料： | ||
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段一期收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车 | 0.45元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | ||
二类车 | 10座至19座客车 | 0.675元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 0.945元/车·千米 | |
三类车 | 20座至39座客车 | 0.9元/车·千米 |
3轴货车 | 1.422元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车 | 1.35元/车·千米 |
4轴货车 | 1.688元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 1.737元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 1.841元/车·千米 | |
参考资料： | ||
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段二期、连平至从化段、新丰至博罗段、博罗至深圳段收费标准表 | ||
|---|---|---|
车型 | 类别 | 收费标准 |
一类车 | 9座以下客车 | 0.60元/车·千米 |
2轴货车（车长＜6米且总质量＜4.5吨） | ||
二类车 | 10座至19座客车 | 0.90元/车·千米 |
2轴货车（车长≥6米或总质量≥4.5吨） | 1.26元/车·千米 | |
三类车 | 20座至39座客车 | 1.20元/车·千米 |
3轴货车 | 1.896元/车·千米 | |
四类车 | 40座以上客车 | 1.80元/车·千米 |
4轴货车 | 2.25元/车·千米 | |
五类车 | / | / |
5轴货车 | 2.316元/车·千米 | |
六类车 | / | / |
6轴货车 | 2.454元/车·千米 | |
参考资料： | ||
2020年5月6日起，湖北省高速公路恢复收费后将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠，武汉—深圳高速公路湖北段享受该优惠政策。
2020年1月1日起，ETC的用户通行湖南省高速公路时可减5%高速通行费，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，将对ETC用户继续实行5%的通行费优惠；对4类客车（40座以上大客车）继续实施降档收费，收费标准降低1/3，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
货车差异化收费2020年2月15日起，通行广东省高速公路（汕头海湾大桥除外）的第6类货车实施通行费99折的差异化收费政策（其他通行费优惠政策保持不变），其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
四舍五不入2020年5月6日起，广东省高速公路恢复收费后，ETC车辆的通行费金额按照“四舍五不入”再打折的方式收费，“四舍五不入”即收费金额（原始金额）尾数小于0.5元的部分舍去，大于0.5元的部分不入位，对武汉—深圳高速公路广东段同实施。（前文ETC优惠均在先结算“四舍五不入”的基础上再行结算折扣。）
手机支付
2018年8月1日，湖南省高速公路全部开通支付宝和银联手机扫码支付，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
扫码支付2018年2月1日起，湖北省高速公路实现非现金支付，其中包含武汉—深圳高速公路湖北段。
2019年1月15日起，广东省高速公路实现扫码支付，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
无感支付2019年9月，湖南高速公路将在中国率先推行全新“无感支付”收费方式，无需停车、不用扫码，自动扣费、抬杆放行，其中包括武汉—深圳高速公路湖南段。
2019年1月15日起，广东省高速公路实现无感支付，其中包含武汉—深圳高速公路广东段。
技术创新
武汉—深圳高速公路通城至平江段鹅公岩隧道入口处，运用了时尚界各种流行色彩，形成了一道湖南高速公路上独特的“撞色系”建筑。
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段为了立足生态环保，别出心裁地在全线推广椰网生态防护技术。通过增加坡面粗糙度，减少雨水对坡面的冲刷，椰网防护技术有效地提升了坡面保水能力。同时，椰网在3-5年后会自然溶解在土壤中，转化为有机肥料，不仅节约了造价，而且美化和保护了高速公路的生态环境。
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段部分隧道将高压钠灯更换为高效节能的LED灯。不仅提高隧道内照明亮度，相比高压钠灯，更贴合自然光线，有效改善进出隧道时的视觉差，使现用电量占原用电量40%。还引进新工艺瓷化涂料，该工艺相比防火涂层和防火防火板，更美观，破坏无碎片产生。
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段采用无人机智能化巡检系统，搭建数据导入、数据展示、数据分析、巡检报告、数据管理等功能模块，建立异常（病害）数据库，实现巡检数据的空间时序管理。借助神经网络算法和深度学习、特征迁移技术，对巡检影像进行智能分析，实现对桥梁和边坡常见典型病害的快速识别。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段采用隧道紧急停车带预警系统，可自动识别隧道内紧急停车带是否有车辆停留，并通过发布情报文字和语音，告知后方车辆前方停车带是否有车辆停留，提醒后方车辆了解停车带使用情况、注意停车带可能有车辆汇入主线。该系统主要由紧急停车带路面布设感应线圈、车辆检测器、声光报警器、控制器等组成，可实时监测隧道紧急停车带。当车辆驶入隧道紧急停车带，线圈感应到车辆的停留，该停车带后方的2块可变式情报板便立即显示预警信息，同时联动警示灯及警报提示，可有效预防隧道内因车辆突然汇入或停滞等引发的交通事故。
武汉—深圳高速公路通城至界上段路线区在大地构造位置上属于扬子准地台之幕阜台拗之通山台褶束。幕阜台拗位于下扬子台坪之南，是古生代至三叠系的拗陷带。通山台裙束主要由于震旦系至三叠系的褶皱组成，以通山复向斜为主体，总体呈北东东向延伸。岩浆活动集中于燕山期，路线区多为燕山期侵入岩体花岗岩。
武汉—深圳高速公路通城至平江段所经地带主要为丘陵、低山和丘岗地貌，地势总体中部高，南、北低。沿线工程地质主要以风化花岗岩和红砂岩为主。
武汉—深圳高速公路通城至平江段沿线地形地质条件复杂，为丘陵、低山和丘岗地貌，广泛分布有花岗岩、变质板岩、片岩、红砂岩、泥质砂岩。山高坡陡，沟壑纵横，跨汨罗江水系，穿姜源岭大山，桥隧相对较多。
武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段有近40千米路堤位于红砂岩地带， 有砾岩、砂岩、泥质粉砂岩、泥岩等多种红色岩石，均具有一定崩解性。
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段沿途穿越山岭重丘地带，需解决泥石流、滑坡体等风险难题。
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段属于典型的山区高速公路。它穿越罗霄山脉的崇山峻岭，沿线地势险峻，受特殊的地形地貌制约，形成“三高”、“三难”：“三高”是桥隧比高，桥隧占路比高达43.99%；填切高度高。“三难”是材料、设备进场难；管理难；施工难。
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段地处粤东北南岭山脉核心区域，地形地质条件复杂，需克服工程量大、工期紧，山区气候多变、雨水频繁以及岩溶发育区、土石方量大、高边坡点多、自然保护区环保要求高等难题。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段途经多处粤北风景区、龙门地热温泉区、蓝田少数民族聚居地等重要区域，对环保景观选线、设计以及施工过程的环保控制要求高。线路途经山岭重丘地带，隧道穿越多条断层带，高墩施工和跨路施工多，风险较大。
武汉—深圳高速公路博罗至深圳段有三大技术难题，一是作为广东省第一条“双标”（标准化、标杆）管理高速公路，全面提升高速公路建设管理水平，成为交通运输部的蓝本；二是针对项目沿线经过的水环境敏感区较多的问题，实施敏感水体保护实体示范工程，解决了在环境敏感区施工的环保难题；三是攻克了特长公路隧道独头掘进施工通风、浅埋软弱围岩大跨度扁平隧道独头掘进快速施工、短距离连续特长隧道通风窜流、自然保护区地下水限量排放环保型控制等技术难题。
武汉—深圳高速公路盐田至排榜段途经山岭重丘地带，高填深挖多，沿线山体围岩地质为第四系残坡积层砂质亚粘土及全强风化凝灰岩，砂质亚粘土层土质不均，局部具有高压性、高液限和低强度特点，稳定性差，且地下水丰富，开挖施工难度大；道路建设期间一度陷入当地违章建筑及其钉子户挠施工的困境，且要应对南方雨季干扰。
工程名称 | 工程简介 |
|---|---|
陆水河特大桥 | ①该桥梁位于咸宁市赤壁市，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线桥梁。 ②该桥梁全长1728米，（88+160+88）米。 ③该桥梁跨越陆水河，大桥两岸为引桥，挂篮悬臂浇筑施工。 |
皮家岭隧道 | ①该隧道位于咸宁市赤壁市，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线隧道。 ②该隧道全长2620米。 ③该隧道采用多项新技术，有效破解了涌水涌泥、大面积塌方等技术难题。 |
吉家坡隧道 | ①该隧道位于咸宁市赤壁市，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线隧道。 ②该隧道全长658米。 |
南山隧道 | ①该隧道位于咸宁市赤壁市与崇阳县交界处，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线隧道。 ②该隧道左线全长1765.732米，最大埋深210米；右线全长1765米，最大埋深214米。 ③该隧道共设3处行人横洞，2处行车横洞。 |
小方山隧道 | ①该隧道位于咸宁市崇阳县，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线隧道。 ②该隧道左线全长580米，最大埋深125米；右线全长562.363米，最大埋深128米。 |
黑石岩特大桥 | ①该桥梁位于咸宁市崇阳县，为武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段沿线桥梁。 ②该桥梁全长1087.15米，左幅35跨，右幅36跨，每跨30米。 ③该桥梁采用挖孔桩工艺和钻孔桩工艺，共有157根桩，挖孔桩81根，钻孔桩76根，其中直径1.2米的桩有16根，直径1.5米的桩有61根，直径1.8米的桩有80根。 |
推垅大桥 | ①本桥梁位于咸宁市通城县，为武汉—深圳高速公路通城至界上段工程沿线桥梁。 ②本桥梁全桥长956米，最高墩柱达57.5米，上部设计结构为40米预制T梁252片 ③本桥梁咸宁市高度最高、跨度最长、施工技术难度最大的高架桥。 |
刘家湾隧道 | ①本隧道位于岳阳市平江县，为武汉—深圳高速公路通城至平江段工程沿线隧道。 ②本隧道为双连拱隧道，全长278米。 ③本隧道围岩主要为中风化和强风化花岗岩。 |
鹅公岩隧道 | ①本隧道位于岳阳市平江县，为武汉—深圳高速公路通城至平江段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，相对高差约73米。 ③本隧道属低山地貌区，山峦起伏相连。 |
姜源岭隧道 | ①本隧道位于岳阳市平江县，为武汉—深圳高速公路通城至平江段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长1855米，右线全长1785米。 ③本隧道山体位于湘东新华夏系次级幕阜山一韶山北东向隆起带与安化一宁乡一浏阳东西向构造带东段北缘的复合部位，低山地貌，地形起伏大。 |
汩罗江特大桥 | ①本桥梁位于岳阳市平江县，为武汉—深圳高速公路通城至平江段工程沿线跨江桥梁。 ②本桥梁上跨泪罗江二级水源保护区，全长1326米。 ③本桥梁环境保护要求高。 |
双井隧道 | ①本隧道位于株洲市醴陵市，为武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段工程沿线隧道。 ②本隧道为双连拱隧道，全长405米。 ③本隧道采用短掘进，弱爆破，勤支护等施工方法。 |
洣水特大桥 | ①本桥梁位于株洲市攸县，为武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段工程沿线跨江桥梁。 ②本桥梁全长1153米，宽26米，设78个桥墩。 |
云阳山隧道 | ①本隧道位于株洲市茶陵县，为武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长3196米，右线全长3230米。 ③本隧道所在山地地形起伏大，山高坡陡，沿线地表植被发育，山内人烟稀少，地下水量丰富。 |
大面山隧道 | ①本隧道位于株洲市茶陵县与炎陵县交界处，为武汉—深圳高速公路衡阳至炎陵段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左右线均长2305米，最大埋深251米 ③本隧道所在属低山丘陵地貌，地势陡峻。 |
长旺1号隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长855米，最大埋深88米；右线全长835米，最大埋深86米。 ③本隧道所在属丘陵地貌，风化剥削强烈。 |
牛角垄隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长2080.373米，右线全长2104.992米。 ③本隧道所在属中低山区地貌，地层岩性由新至老为第四系玻残积土层、奥陶系浅变质石英砂岩和板岩三大类组成。 |
梅子山隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长3581.5米，最大埋深400米。 ③本隧道地势复杂，植被发育，围岩破碎，地表水丰富，交通及其不便。 |
花子坳隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长301米。 ③本隧道衬砌采用复合式衬砌，断面形式为曲墙拱形断面，洞门为削竹式洞门，明洞与暗洞衬砌形式相同，明洞按明挖法施工，暗洞按新奥法施工。 |
水口山隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长288.5米。 ③本隧道采用新奥法施工，洞身开挖采用台阶法，采用光面爆破。 |
四峰山隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长1228米。 ③本隧道设计衬砌类型为Ⅳ，施工方法为CRD法。 |
大奎隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长3192米，右线全长2828米。 ③本隧道位于构造剥蚀中低山区地貌区。隧道穿越的山体地形切割强烈，山坡陡峻，局部为陡崖。 |
八面山隧道 | ①本隧道位于株洲市炎陵县与郴州市桂东县交界处，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长4710米。 ③本隧道采用“从两头向中间” 的开挖方式。 |
熊猫洞隧道 | ①本隧道位于郴州市桂东县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为连拱隧道，全长315米，最大埋深约42米。 ③本隧道所处位置地形较复杂，起伏很大。进洞口、出洞口以及洞身围岩均为 V 级，岩性为碎石土、粉质黏土、碎石、强风化泥质粉砂岩，岩体极破碎，节理裂隙极发育，围岩自稳能力差，容易塌方。 |
红军隧道 | ①本隧道位于郴州市桂东县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长2855米。 ③本隧道因当年红军曾在八面山英勇奋战而得名。 |
寒岭界隧道 | ①本隧道位于郴州市桂东县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长2820米。 ③本隧道施工过程中多次遭遇特大涌水和溶洞、媒层、滑层段。 |
带角岭隧道 | ①本隧道位于郴州市汝城县，为武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长568米，右线全长547.5米。 ③本隧道V级围岩岩性为第四系残积土，覆盖厚度较薄，岩基主要为燕山早期花岗石。 |
五里亭隧道 | ①本隧道位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长655米。 ③本隧道穿越围岩不均匀风化产生的上软下硬地层。 |
榕树隧道 | ①本隧道位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线长1739米，右线长1770米。 ③本隧道山坡陡峭，自然条件差，洞内主要为砂岩，地下水丰富，有4条破碎带。 |
锦江大桥 | ①本桥梁位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线跨江桥梁。 ②本桥梁为大跨度连续刚构桥，全长586.4米, 最大桥高63.3米，主桥最大墩高54米，主桥上部为（80+150+80）米预应力混凝土连续结构。 ③本桥梁现浇梁工程量较大，工期较紧，连续刚构施工难度大，风险高。 |
八丘田隧道 | ①本隧道位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线长291米，右线长265米。 ③本隧道位于丘陵地貌，隧道走向与山脊走向近于垂直，地表水系不发育。 |
葛布隧道 | ①本隧道位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长1750米，右线全长1788米。 ③本隧道区地质构造复杂，位于粤湘褶皱带的接界处，有6条断裂构造或破碎带通过，岩石破碎，裂隙发育，围岩稳定性差，易坍塌，地下水较为发育。 |
青山隧道 | ①本隧道位于韶关市仁化县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长2643米，最大深埋约256米。 ③本隧道区地质构造复杂，位于粤湘褶皱带的接界处，隧道共穿越3组断层破碎带，岩体自稳能力差，侧壁稳定性差，节理裂隙密集发育，岩体破碎，成洞条件差。 |
笔架山隧道 | ①本隧道位于韶关市始兴县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长3800米，右线全长3793米。 ③本隧道穿越岩溶发育区地段，地质结构复杂，有一个浅埋带和五个破碎带，一条岩性接触带，岩体破碎、富水，极易发生冒顶、大坍方等地质灾害，不可控制的因素多，施工难度极大。 ④本隧道积极创新水压爆破等新技术，采用大型锚杆钻机、湿喷机等新设备。 |
坪田隧道 | ①本隧道位于韶关市始兴县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长2825米，右线全长2798米。 ③本隧道进口处于山前斜坡地带且临近省道244线，山坡陡峭，地质条件复杂，采取斜井进洞施工方案。 |
荔竹坝特大桥 | ①本桥梁位于韶关市始兴县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线跨江桥梁。 ②本桥梁全长1.215千米，共有墩柱156根，桥台4座。 ③本桥梁该桥二跨清化河、三跨220国道，较长段落位于陡坡上，有52个墩柱均设在坡度很大的山坡上，与地面最大高差达35米。 |
荔竹坝隧道 | ①本隧道位于韶关市始兴县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长588米，右线全长497米。 ③本隧道洞口段强风化石英砂岩、板岩，洞身段为中风化变质砂岩、板岩。 |
亚桂山隧道 | ①本隧道位于韶关市始兴县与翁源县交界处，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长2990米，右线全长2941米。 ③本隧道区域位于岩溶发育区地段，地质结构复杂，有常年性的地表溪流汇入洞内，形成落水洞，隧区地表见少量的溶沟溶槽，施工难度极大。 |
坪山隧道 | ①本隧道位于韶关市翁源县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长224米。 ③本隧道进、出口为陡峭山坡，施工难度大；采用三台阶预留核心土七部开挖法进洞。施工过程中严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早成环、勤量测”的原则。 |
李洞隧道 | ①本隧道位于韶关市翁源县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长1938米，右线全长1955米。 ③本隧道位于中低山地貌区，隧道洞身局部地段坡度较陡，植被发育，水土保持较好。 |
青云山隧道 | ①本隧道位于韶关市翁源县与河源市连平县交界处，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长5900米，右线全长6100米。 ③本隧道采取超前钻孔泄水压、双侧壁导坑、全封闭排水、水沟底部钻孔泄水压等方式，不破坏原地貌打管棚进洞，降低了水压，很好地解决了隧道涌水问题。 |
石子崎隧道 | ①本隧道位于河源市连平县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长659米，右线全长620米。 ③本隧道采用"零仰坡"开挖进洞与单向贯通出洞的隧道施工技术，减少了隧道洞口段施工对自然植被的破坏，消除了不利地理条件的限制。 |
东心隧道 | ①本隧道位于河源市连平县，为武汉—深圳高速公路仁化至新丰段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长1687米，右线全长1701米。 ③本隧道地处华南地区，每年3月以来的强降雨导致隧道出现沉降，施工难度大。 |
九连山隧道 | ①本隧道位于韶关市新丰县，为武汉—深圳高速公路新丰至博罗段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长5450米，右线全长5510米。 ③本隧道较长，地质结构复杂，施工难度大、风险高；施工过程中严格坚持“管超前，严注浆，短开挖，弱爆破，强支护，早封闭，勤测量”方针；采用水压光面爆破、采用合页式钢端模衬砌台车、洞内喷雾式降尘系统等新工艺。 |
竹山隧道 | ①本隧道位于惠州市博罗县，为武汉—深圳高速公路新丰至博罗段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长1342米，右线全长1360米。 ③本隧道途经区域低山丘陵地貌面积最大，沿线地表水有冲沟，主要为软土，红粘土及高液限土。 |
东江特大桥 | ①本桥梁位于惠州市惠城区，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线跨江桥梁。 ②本桥梁为大跨度连续刚构桥，全长2675.43米, 主桥上部为（95+170+95）米预应力混凝土连续结构。 ③本桥梁跨越东深供水工程的上游水源，环境保护要求高，施工难度大。 |
潼湖隧道 | ①本隧道位于惠州市惠城区，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，全长958米，高10米，宽15.4米。 ③本隧道围岩等级较低，围岩破碎，自稳能力与整体稳定性差。 ④本隧道采用管棚支护技术进行围岩注浆加固处理。 |
水流田特大桥 | ①本桥梁位于惠州市惠城区，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线桥梁。 ②本桥梁为分离式桥梁，左幅1号桥长1216米，左幅2号桥长106米，右幅长1376米。 ③本桥梁位于银屏山森林公园下，邻沥林镇自来水厂，跨越沟谷，施工难度大。 |
银瓶山隧道 | 水涧山隧道： |
①本隧道位于东莞市，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长2929米、右线全长2906米。 ③本隧道岩性单一，属较稳定地块，工程地质条件较简单。 ④本隧道采用光面钻爆设计的施工工艺。 | |
石鼓隧道： | |
①本隧道位于东莞市，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长4011米、右线全长3880米。 ③本隧道地层主要为白垩纪下统白云峰组熔结凝灰岩、侏罗纪上统南山村组凝灰岩及侏罗纪中统吉岭湾组熔结凝灰岩。 ④本隧道采用单向掘进快速施工技术。 | |
禾荷围隧道 | ①本隧道位于惠州市惠阳区、深圳市龙岗区和东莞市交界处，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线1号隧道全长268米，左线2号全长883米，右线1号隧道全长250米，右线2号隧道全长885米。 ③本隧道地层岩性主要由石灰系下统测水组及上白垩统粉砂岩、砂岩、砾岩等组成。 |
杨岗一号隧道 | ①本隧道位于深圳市龙岗区，为武汉—深圳高速公路博罗至深圳段工程沿线隧道。 ②本隧道为连拱隧道，全长263米，最大深埋约53米，最小深埋约0.5米。 ③本隧道山体植被茂密，两端洞口地质条件较差、不同程度存在偏压。 |
正坑隧道 | ①本隧道位于深圳市龙岗区，为武汉—深圳高速公路盐田至排榜段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长477米，右线全长460米。 ③本隧道采用三心圆顺接圆曲墙，洞身支护衬砌按照“新奥法”原理设计为复合式衬砌结构。 |
盐田隧道 | ①本隧道位于深圳市龙岗区，为武汉—深圳高速公路盐田至排榜段工程沿线隧道。 ②本隧道为双向分离式隧道，左线全长962米，右线全长917米。 ③本隧道洞口段为二类浅埋段，围岩全-强风化泥灰岩地层，风化产物呈碎石状，自稳能力极差。 |
盐田坳特大桥 | ①本桥梁位于深圳市盐田区，为武汉—深圳高速公路盐田至排榜段工程沿线桥梁。 ②本桥梁全长681米。 ③本桥梁位于梧桐山东部，是盐排段唯一一座特大桥，施工难度大。 |
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段打造“因地制宜、因形造势”的微地形景观带，有效融入韶关丹霞山、始兴满堂客家围屋、始兴车八岭、翁源东华寺、兰花之乡等知名旅游景区景点文化特色，沿线欣赏南粤丹霞地貌景观，沿途体验新式建筑风格服务区、收费站，感受南粤地区的独特风土人情，实现粤行越舒心的美好出行环境。
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段蓝田互通景观主题结合地方少数民族特色元素，以青皮竹为绿化主题，打造“瑶乡竹韵”风格。九连山隧道端墙铭牌采用中国印和中国结元素，洞口以木棉为主景树，疏林草地为主以融入南粤红棉文化。
武汉—深圳高速公路嘉鱼至通城段的全线开通，为南下车辆提供了又一条安全、便捷的高速通道，不仅有利于推进武汉城市圈的发展，缓解北京—港澳高速公路（国家高速G4）的交通压力，还将促进嘉鱼县、赤壁市、崇阳县、通城县的经济发展。（湖北省交通运输厅高速公路管理局 评）
武汉—深圳高速公路通城至界上段将在京港澳高速以东形成又一条南北向高速公路通道，有效缓解京港澳高速的交通压力，并连接长株潭城市群和武汉城市圈，形成武汉城市圈与长株潭城市群乃至珠三角区域经济联系的省际通道。（国务院国有资产监督管理委员会 评）
武汉—深圳高速公路通城至平江段的建成，不仅是连接湘东八县市的区域经济干线，同时也是湘东地区南下粤港澳等沿海发达地区、北上武汉北京的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道。（平江县人民政府 评）
武汉—深圳高速公路浏阳至醴陵段是湖南省“一点一线”地区及湘东地区南下香港，北上武汉的快捷通道，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省级通道。浏醴高速公路的建设对于完善湖南省路网、贯彻落实国家中部崛起战略、加强泛珠三角区域合作以及促进湖南东部地区经济发展、长株潭两型社会等具有重要的战略意义。（红网 评）
武汉—深圳高速公路醴陵至茶陵段建成后，将是湘东地区南下香港、北上武汉的便捷通道，对开发醴陵、攸县、茶陵的旅游资源，辐射和带动湘东地区的经济发展具有十分重要意义。（株洲新闻网 评）
武汉—深圳高速公路炎陵至汝城段不仅可以大大缓解北京—港澳高速公路（国家高速G4）交通压力，还能够承接粤港澳产业转移，对促进南北经济繁荣起到积极作用。（株洲新闻网 评）
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段一期建成通车后，有利于车主避开高速拥堵，缓解春运出行的交通压力。（广东省人民政府 评）
武汉—深圳高速公路仁化至新丰段全线建成通车后，将与北京—港澳高速公路（国家高速G4）、龙南—河源高速公路（国家高速G4511）、南昌—韶关高速公路（国家高速G6011）以及大庆—广州高速公路（国家高速G45）一并构成粤北地区直通珠三角及港澳地区的快速通道，完善了广东省的干线公路网结构。（韶关市人民政府 评）
武汉—深圳高速公路新丰至博罗段的建成通车将进一步完善国家及广东高速公路网，对加强广东省与湘赣两省的交通路网衔接，促进粤北地区经济发展具有重要意义。惠州作为粤港澳大湾区东岸枢纽门户城市，新博高速的建成通车必将加快惠州市与周边地市的高快速路连通，极大优化惠州市的交通体系，推动惠州市形成“九横八纵两联”高快速路网格局，全面助推沿线城镇加速融入粤港澳大湾区。（惠州市人民政府 评）
武汉—深圳高速公博罗至深圳段的建成通车，将进一步完善深莞惠三地的路网结构、完善广东高速公路网布局，初步实现了博罗和深圳两地的无缝对接，加快博罗在旅游、文化、商贸物流等方面的交流发展。（惠州市人民政府 评）
武汉—深圳高速公路盐田至排榜段作为深圳市的第一条疏港专用通道，它将承担的盐田港区北向疏港交通量占整个港区的90％左右，由盐田港区驶出的货柜车可以快速向北疏散，从而实现东部港区货柜车辆“东进东出”的交通大构想。（《深圳晚报》 评）
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