叶赤铁路

叶赤铁路（Yebaishou-Chifeng Railway），原名叶峰铁路，南起锦承线叶柏寿站，北至京通线赤峰南站，全线共有车站14个。

叶赤铁路建于1934-1935年，是伪满时期修建的几条铁路干线之一，是中国东北地区西部一条重要铁路干线，也是开发中国新能源基地的重要通道。

叶赤铁路历史沿革

北洋政府时期

1913年，北洋政府交通部指令京奉铁路勘测锦州至赤峰铁路。

1923年9月，锦州至朝阳支线即将建成时，京奉铁路局建议续建朝阳至赤峰铁路。

1925年，按照“发展热河交通计划”中连接林西与葫芦岛港的南北干线经路，京奉铁路局勘测了朝阳至赤峰及赤峰 至林西路线，后因筹款足未能修建。

1933年，日伪当局开始勘测选线。

1934年3月，叶赤铁路全线完成测定，由南满铁路株式会社锦州建设事务所承担设计和施工任务。

1935年，叶赤线建成并开通运营。

1952年8月，叶赤线进行全线修复，同年11月恢复通车。

1952年11月-2009年，叶赤铁路进行了多次改造。

2015年，叶赤铁路扩能改造工程开工。

叶赤铁路线路站点

叶赤铁路技术标准

叶赤铁路为国铁I级电气化单线铁路，客货双运，由电力牵引的列车最高时速可达120公里，年货运输送能力为五千万吨，远景年输送能力达八千万吨。

叶赤铁路沿线车站

叶赤铁路线路走向

线路自锦承线上的叶柏寿站向西北引出，经沙海、天义，过老哈河后转向北，过元宝山镇后，折而西向，过红庙子经赤峰东站后到达赤峰南站。

叶赤铁路技术难题

中铁二十二局集团项目部负责113公里的叶赤铁路既有线路施工，仅结构物等改造多达76处，还有繁重的“四电”迁改、站房等建设任务，点多、线长，风险极高。

叶赤铁路价值意义

由于修建年代古老，技术标准低，该线路安全隐患多，制约了列车运行速度。自1952年11月恢复通车到2009年，尽管进行了多次改造，可该线路运输能力仅为470万吨每年，最多时货车16对每日，制约了区域经济进一步发展。

随着叶赤铁路电化扩能改造升级后，区域可实现电化成网，与京通铁路、锦承铁路相衔接，步入全国各大铁路网运营，增强了路网机动性、灵活性和整体适应性，有效提高通道的运输能力和质量。

叶赤铁路扩能改造工程的顺利通车，不仅节约了能源，减少环境污染和运输成本，带动相关产业发展，而且提高了铁路通道运输能力，打通内蒙古中东部地区更加便捷的出海通道。