粤海铁3号火车轮渡

粤海铁3号火车轮渡是天津新港船舶重工有限责任公司为粤海铁路有限公司建造的琼州海峡渡海火车渡轮，共分3层，上层为旅客舱，第二层为汽车甲板，底层为火车甲板，是中国吨位最大、技术含量最高的火车、汽车、旅客滚装渡船，负责运输装载客列、货列的火车业务。

粤海铁3号火车轮渡船舶简介

粤海铁3号火车轮渡是铁道部注资8亿元为粤海铁路建造的其中一艘列车渡轮，为Ⅲ级客滚船，航行于海口至海安之间，航程12.5海里（约23公里），船总长188米，宽22.6米，航速17节（海里/小时）；载重6500吨，一次载运44节货物列车或20节旅客列车，可装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。船型为双柴油推进，首侧推和尾侧推由轴带发电机驱动。该轮比粤海铁1号火车轮渡、粤海铁2号火车轮渡更加先进，设置了先进的雷达系统等全新设备。该轮渡于2010年12月30日建造完工抵达粤海南港，而后一直靠泊在检修码头进行调试，等待办理相关船舶证书及营运手续。2011年4月11日正式投入粤海火车轮渡航线的运营，大大提升了粤海铁路通道的运输能力。

粤海铁3号火车轮渡技术特点

粤海铁3号火车轮渡船内设置

粤海铁3号火车轮渡没有较长的停车平台，船身全部被包着，船型为双柴油推进，首侧推和尾侧推由轴带发电机驱动。装载的火车客、货列比“粤海铁1号火车轮渡”和“粤海铁2号火车轮渡”多了4节，航速高1节，具有更大的运输能力，其性能、速度和抗风能力等有了更大提升。下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。

粤海铁3号火车轮渡内共设置9层，分别是双层底、舱内、主甲板（火车甲板）、步桥甲板、上甲板（汽车甲板）、生活甲板、乘客甲板、驾驶甲板、平台罗经。设置在第8层的驾驶甲板是“粤海铁1号火车轮渡”和“粤海铁2号火车轮渡”都没有的直升机起降平台。

粤海铁3号火车轮渡设施设备

该渡轮上部客舱内设置了8个装修豪华的贵宾室，屋内有沙发、电视机、DVD、音响、冰箱等设备，提升了琼州海峡客滚船品质。贵宾室的视角是整条船内最好的，打开舱内的百叶窗就可看到大海。每个包厢内，均设置了一个洗手间，每个洗手间内，还分别设置了一个热水器。旅客在乘船时可以在船内洗澡，而且是24小时供应热水。由于航程时间较短，因此就没有设置床位，沙发的宽度也足够当床使用。豪华贵宾室还不对外售票，因此乘坐该轮渡的旅客只能在客舱内休息。客舱内的旅客座位或4个为一组，或6个为一组，在舱内的两侧，还分别设有卡座，每个卡座都紧靠一扇窗，坐在上面可以清晰看到外面的景色。卡座不单独售票，旅客可以随便乘坐。另外在每个座位的下面都配备了一个小铁盒，小铁盒内装有救生衣，以供乘客遇险时第一时间找到救生设备。客舱内前后配备了4台液晶电视，此外开水供应、洗手间、消防设施、安全逃生指示标志一应俱全。船内共设有3个旅客船舱，能同时容纳1300人。考虑到残疾人的需求，该船船尾设计了一个供残疾人用的电梯，直通客舱。在每个船舱内，均设置了两个残疾人专用厕所，上面用不同的图案明显标志出男、女厕所。

设置在第三层的主甲板，即火车甲板有四股铁路轨道，每股长167米，可装载14米长的货列44节或24米长的客列18节，除了可以停放火车外，也可以停放汽车。在实际操作中，如果货运列车装上船后，空间允许的情况下，也可同时装载部分汽车。在甲板两侧的墙壁上，平均2米就设置一个固定拉杆，在行船中用以固定火车、汽车。

同时站台的设置也充分考虑了发生意外时逃生的需求，都是按照火车站的站台高度、宽度设置的。中间摆放着近20个救生衣衣柜，里面放着千余件救生衣，确保在轮渡行驶过程中发生意外后，乘客能迅速拿到救生衣后逃生。

除了在火车甲板内可停放汽车外，第五层也同样设置了汽车甲板，面积约为1800平方米，与“粤海铁1号火车轮渡”、“粤海铁2号火车轮渡”不同的是，此甲板为封闭式滚装处所，是按照10级风标准设计的，大大提高了抗风能力。设计了抗衡减摇系统，在装载货物和海上行驶遇到风浪时，可以随时调节，尽量保持船体的稳定性。“粤海铁3号火车轮渡”可同时装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。该轮渡仅开通了运输火车业务，只装载客列、货列。

“粤海铁1号火车轮渡”和“粤海铁2号火车轮渡”的救生艇，船身为敞开式且装载率较小；而“粤海铁3号火车轮渡”共有4个机动救生艇，为半封闭式，能同时满足110名旅客乘坐。每条救生艇都为机动救生艇。在驾驶舱内还装备了卫星导航仪。如果在行船中，忽然接到救生任务时，救生艇能及时上岗执行任务。此外，该船的逃生系统也有巨大的改善。船内设置了6条逃生通道，配备了4套随时逃生系统。逃生通道设计比“粤海铁1号火车轮渡”、“粤海铁2号火车轮渡”要宽。如在行船中发生意外，即使是在火车甲板层的旅客，也能迅速通过安全通道到达逃生集合点逃生。

该船的驾驶室设在船头，四个站台都是按照铁路的标准设计的，站台高度和铁路的站台高度一样。同时设置了先进的雷达系统，艉纵倾调节水系统、压载系统等均为全新设备，驾驶员可直接通过电脑控制船外海水高度，相应调节水流后，使其符合铁路海上作业的特殊条件。

粤海铁3号火车轮渡主要参数

船舶登记号	11X0007
中文船名	粤海铁3号
英文船名	YUE HAI TIE 3 HAO
船舶呼号	BJSA
船旗国	中国（China）
船籍港	海口（Haikou）
船舶所有人	粤海铁路有限责任公司
船舶管理公司	粤海铁路有限责任公司
船舶类型及用途	Train/RO-RO Passenger Ship
下次特检日期	2016-1-10
总吨位(t)	23217
载重(t)	6557.11
船舶总长(m)	188.00
垂线间长(m)	178.00
型宽(m)	23.00
型深(m)	9.30
干舷(mm)	3,712.00
平均吃水(m)	5.60
航速(节)	17
船体入级符号	★CSA
船体附加标志	R2 ;Haikou-Haian Service
轮机入级符号	★CSM
轮机附加标志	MCC
上层建筑及甲板室	Bridge168.45
甲板层数	4 and Main Deck
舱壁数	10, Fr.Nos.16, 31, 69, 98, 132, 148, 164, 184, 204, 232
压载	4983.4
船舶建造厂	Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co.,Ltd.
船舶建造地点	China
船舶建造时间	2011-1-11
主机建造厂	GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY CO.,LTD
主机建造时间	;2010-9-1
主机型式*数量	8G32*2
主机缸数*缸径*行程*功率*转速	8*320*480*3552*600
发电机*数*功率*电压	1FC6 638-4S40*2*2300*400 ;1FJ6 566-8SA43*3*960*400
货舱数	2

粤海铁3号火车轮渡建造情况

粤海铁3号火车轮渡是中华人民共和国铁道部的重点工程。2010年1月6日，天津新港船舶重工有限责任公司与船东签订建造合同，年底必须交付使用。工期紧是摆在造船厂广大员工面前的最大困难。由于该轮的主要设备由船东指定的供应商打包供货，设备基本上都脱期到厂，打乱了正常的生产顺序，一些设备需要借助工艺口安装上船，也给生产施工带来了困难。该船的分段搭载精度要求很高，在十分紧张的工期内确保高精度的搭载，对施工人员来讲也是一个考验。

为此，造船厂在做好生产技术准备、严肃计划执行、强化管理人员责任心等方面采取了措施。针对该船主要设备由船东指定的供应商打包供货的情况，每周五15:00造船厂召集由设备供应商、设计所、质量保证部、物资供应部，造船厂机装、电装、甲板舾装、组装车间、项目部和造船厂领导参加的专题会。各部门、车间将生产过程和设计中发现的与设备供应相关的问题提出，供应商代表在会上回答问题或提出方案，会上无法解决的问题，由供应商代表带回研究解决并书面反馈完成结果，推进了问题的解决。与此同时，就生产中遇到的设计、物资、生产保障等问题，造船厂加快了与相关部门和领导沟通的速度，同时充分利用企业网等及时反馈各种信息，便于协调和组织生产。加大了集配中心对生产施工配套和供给的力度，细化项目、及时反馈供货和质量信息，便于领导决策。根据设备到厂时间排定施工计划，将一些工序前移，提前考虑设备安装中的工艺问题。

针对该船施工量大、结构复杂的特点，造船厂组织车间主任集体到现场，协调做好“5S”工作，为生产施工创造条件。造船厂领导对各层管理人员提出了严格要求，要求率先垂范、以身作则，树立顾大局、团结协作的作风。要求管理人员提高办事效率、有危机感、有责任心，在日常工作中敢于承担责任，从抓前期生产技术准备，到生产现场的组织和协调，甚至具体技术问题的研究和解决处处关心。

该船开工以来，在生产施工过程中，处处体现了造船员工的奉献精神，特别是该船下水后，负责码头舾装施工的车间已经连续奋战了一个多月，施工人员几乎每天连班到22:00左右，有的车间更是24小时不停工，确保年底交船。