粤海铁4号火车轮渡

粤海铁4号火车轮渡为“粤海铁3号火车轮渡”轮的姊妹船，由天津新港船舶重工有限责任公司开工建造，造价4亿元人民币，船体、载重量、技术性能、抗风能力远远超过粤海铁1号火车轮渡、粤海铁2号火车轮渡，是琼州海峡最大、最先进的跨海火车轮渡，增加了粤海航线的运力，进一步促进琼粤两地经济快速发展。

粤海铁4号火车轮渡船舶简介

粤海铁4号火车轮渡是粤海铁路第四艘跨海火车轮渡，外形、构造、性能等与“粤海铁3号火车轮渡”完全相同，总长188米、宽23米、深15.3米、总吨位2.3万吨，航速17节，下甲板载运火车，上甲板载运汽车，上层舱室载运旅客，顶面还备有直升机起降平台。可一次载运44节货物列车或24节旅客列车，装运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。该渡轮安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。装备了先进的卫星导航仪，渡轮上部客舱除了大客舱外，还有8个装修豪华的贵宾室。该船按照10级风标准设计，大大提高了抗风能力。考虑到残疾人的需求，船尾设计了一个供残疾人用的电梯，直通客舱。厕所的设计上也完全考虑到了残疾人的需求，完善了无障碍设施，大大提升了琼州海峡客滚船的品质。2011年5月21日晚8时，粤海铁4号火车轮渡从中国船舶重工集团公司天津新港造船厂码头起航，沿着渤海经黄海、东海、台湾海峡，5月25日上午进入南海，穿越琼州海峡，于5月26日下午3时抵达海口粤海铁路南港码头附近海面，抛锚等候进港，约114个小时共行驶1720海里。2011年10月13日正式投入运营，仅开通火车运输业务。

粤海铁4号火车轮渡构造性能

粤海铁4号火车轮渡由双层底、舱内、主甲板（火车甲板）、步桥甲板、上甲板（汽车甲板）、生活甲板、乘客甲板、驾驶甲板、罗经平台9层组成。上甲板载运汽车，可载13米长的载重汽车35辆和小汽车大约16辆；主甲板载运火车，火车甲板最大载重量4180吨，净高5.2m，含轨道4股道，每股长164m，可载换长1.3（14.3m长）的火车货列44节，或可载换长2.4（26.4m长）的火车客列18节。主甲板不装火车货列或装不满火车货列时可装汽车，主甲板载汽车面积为2500m2，可载13m长的载重汽车46辆，但客列、货列、汽车不能混装，即装火车客列时不允许装载火车货列或汽车；上层舱室可载运旅客1398人，其中火车客列上人数为1360人；第8层的驾驶甲板，是“粤海铁1号”和“粤海铁2号”都没有的直升机起降平台。上部客舱除了广大旅客乘坐的大客舱外，还有8个装修豪华的贵宾室，内设有皮沙发、电视机、DVD、音响、冰箱、空调等。

该渡轮装备有先进的卫星导航仪、黑匣子，安全性能好，救生能力强，消防系统完备，绑扎系统能垂向、纵向、横向系固火车和汽车。渡轮双首侧推及单艉侧推可保证在恶劣天气时船舶安全离靠码头。减摇—抗横倾系统采用世界独家生产的德国英特灵（intering）产品，可抗10级风。

粤海铁4号火车轮渡主要参数

船舶登记号	11V0120
中文船名	粤海铁4号
英文船名	YUE HAI TIE 4 HAO
船舶呼号	BJSB
船旗国	中国（China）
船籍港	海口（Haikou）
船舶所有人	粤海铁路有限责任公司
船舶管理公司	粤海铁路有限责任公司
船舶类型及用途	Train/RO-RO Passenger Ship
下次特检日期	2016-5-23
总吨位	23217
载重吨	6525.06
船舶总长	188.00
垂线间长	178.00
型宽	23.00
型深	9.30
干舷	3,712.00
平均吃水	5.60
航速	17
船体入级符号	★CSA
船体附加标志	R2 ;Haikou-Haian Service
轮机入级符号	★CSM
轮机附加标志	MCC
上层建筑及甲板室	Bridge168.45
甲板层数	4 and Main Deck
舱壁数	10, Fr.Nos.16, 31, 69, 98, 132, 148, 164, 184, 204, 232
压载	4983.4
船舶建造厂	Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industry Co.,Ltd.
船舶建造地点	China
船舶建造时间	2011-5-24
主机建造厂	GUANGZHOU DIESEL ENGINE FACTORY CO.,LTD
主机建造时间	2011-3-24
主机型式*数量	8G32*2
主机缸数*缸径*行程*功率*转速	8*320*480*3552*600
发电机*数*功率*电压	1FC6 638-4S40*2*2300*400 ;1FJ6566-8SA43*3*960*400
货舱数	3
舱口数及舱口尺度	1*Fr.-616.00x5.35 ;1*PFr.157+50~ Fr.165+50; 6x5 ;1*SFr61-170~ Fr.69-170; 6x5

粤海铁4号火车轮渡建造历程

2010年5月10日，在天津新港船舶重工有限责任公司正式开工建造；

2010年9月29日，上船台；

2011年1月6日，顺利下水，4月26日至4月29日试航。

粤海铁4号火车轮渡安全检查

2011年10月9日，海口海事局执法人员对该轮的船舶证书、消防设备、救生设备、AIS设备、海图及航海出版物、船舶通信、动力设备及操舵设备等项目进行了详细的检查并组织船员进行救生和消防演习。经检查，发现该轮存在火车甲板尾部部分喷淋头堵塞、垃圾记录簿记录不完全、两盏信号灯不亮、应急发电机日用油柜燃油速闭阀卡死等9项缺陷，均属于船舶一般缺陷，虽不会对安全运营产生重大影响，但为确保船舶适航、安全营运，该局执法人员始终坚持高标准从严检查，并要求船方对存在的缺陷及时进行整改，以确保该船舶安全投入运营。2011年10月18日下午，海口海事局执法人员针对之前存在缺陷逐项进行检查，发现船舶缺陷已得到纠正，船舶状况良好，满足船舶安全营运的要求。复查中，海事人员还组织船员进行消防救生演习和保安演习，船员操作比较熟练。

粤海铁4号火车轮渡联合演习

2011年7月6日10时26分，该船与新海海事处、公司运输部、轮渡部、南港等岸基各部门联合举行了船岸联合演习。演习模拟“粤海铁4号火车轮渡”在南港码头因火车甲板尾部客列行李车厢易燃物自燃导致着火，船舶发现后立即组织灭火，同时报告南港调度和新海海事处，公司接到险情后立即启动应急预案，提供岸基支持，配合船舶灭火，在灭火失败，火情无法控制时，船长向岸基报告同意后，决定组织弃船。演习历时40分钟，充分检验了火车轮渡发生火灾后船长与船员的应急反应、岸基人员的应急指挥和协调、公司的反应自救、岸基消防队援助对火灾的控制等能力。