合宁铁路（Hefei-Nanjing Railway），即宁蓉铁路合宁段，是一条连接安徽省合肥市和江苏省南京市的客货共线铁路。
合宁铁路于2005年7月全线开工建设，2008年4月18日开通运营，2008年8月1日动车组上线运营。
合宁铁路由合肥站至南京站，全长156公里，设计速度250公里/小时，最高运营速度为250公里/小时（截至2018年7月）。
2007年9月26日，合宁铁路合肥段专用道岔铺设完毕，标志着合宁铁路铺轨进入最后的冲刺阶段。
2008年4月18日，合宁铁路开通运营。8月1日，合宁铁路上线动车组运营。
2011年8月，随全国铁路统一调图降速为200公里/小时。
2018年7月1日零时起，合宁铁路运行速度由200公里/小时提速至250公里/小时。
2018年7月5日，合宁铁路票价进行市场化调整。
正线数目：双线；
限制坡度：6‰；
设计速度：250公里/小时；
最小曲线半径：一般4500米，困难3500米；
牵引种类：电力；
机车类型：和谐系列电力机车，动车组；
牵引质量：4000吨；
到发线有效长度：850米，预留1050米；
闭塞类型：自动闭塞；
追踪间隔：客车4分钟；
建筑限界：满足开行双层集装箱条件。
合宁铁路全线共设7个车站，分别为合肥站、三十里铺站、肥东站（2020年6月恢复运营）、巢北站（暂不办理客运业务）、黄庵站（会让站）、全椒站、南京站。
序号 | 站名 | 里程（公里） | 车站位置 | 备注 |
1 | 合肥站 | 0 | 安徽省合肥市瑶海区站前路1号 | - |
2 | 三十里铺站 | 9 | 安徽省合肥市瑶海区临泉东路 | - |
3 | 肥东站 | 19 | 安徽省合肥市肥东县站北路 | - |
4 | 巢北站 | - | 安徽省巢湖市栏杆集镇 | 暂不办理客运业务 |
5 | 黄庵站 | - | 安徽省滁州市全椒县 | 会让站 |
6 | 全椒站 | 101 | 安徽省滁州市全椒县儒林路与万福路交叉口南侧 | - |
7 | 南京站 | 156 | 江苏省南京市玄武区龙蟠路111号 | - |
参考资料： | ||||
车辆设施
截至2008年4月，合宁铁路上运行的庞巴迪车是中国除动车组外最好的列车，列车内全航空式座椅，车厢最中间的8个座位是面对面式的，中间桌板可折叠拉伸，其他座位前也有一个可伸缩的小桌子。另外，列车内还设有一个哺乳室，并免费提供手机万能充电器，各种交通地图，并备有雨伞和一次性雨披。庞巴迪列车一趟车有14节旅客车厢，每节车厢有78个软座座位，总座位数为1092个。
运营历程
合宁铁路开通运营初期，计划分两个阶段开行列车。第一阶段2008年4月18日至7月底，分流部分客货列车，不开动车组列车，其中开行11对旅客列车，货车5对；第二阶段为8月份，分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。
合宁铁路沿线部分路段地质复杂多变，施工难度较大，如亭子山二号隧道。
亭子山二号隧道
亭子山二号隧道全长1635米，地质复杂多变，施工难度较大，施工过程中解决了现场开挖、支护、衬砌、通风排烟等多种难题。2007年8月30日，被列为合宁铁路全线重难点工程的亭子山二号隧道贯通。
含襄滁河大桥合宁铁路襄滁河大桥是合宁铁路关键工程之一，全长10802m，桥孔布置为：
1、17孔32m整孔箱梁+188孔24m整孔箱梁+(32+40+32)钢混结合梁+90孔24m整孔箱梁；全桥共399个墩台；Φ100cm钻孔桩4301根，116343.3m；中150cm钻孔桩24根，1362m；钻孔桩、承台、墩台混凝土合计241717m²。
合宁铁路的开通，使得安徽合肥与长三角的距离将进一步“缩短”，合肥至上海特快列车全程仅需4小时35分。（新浪网 评）
合宁铁路是中国第一条高速铁路客运专线，是西安至南京铁路的组成部分，也是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。（新浪财经 评）
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