南乌铁路

”南乌铁路“是民间对绥佳铁路南岔站至乌伊岭站一条国有铁路的称呼，官方名称为”汤林线“。位于黑龙江省伊春市境内，隶属中国铁路哈尔滨局集团有限公司佳木斯车务段管辖。单线，限速80KM/H，使用半自闭行车。

南乌铁路历史沿革

1937年7月，日满当局为采伐小兴安岭森林资源，计划建设南岔至嘉荫县乌云间308公里铁路。1940年5月至10月线路实测。1942年7月土方开工。1943年开始铺轨，当年未通车到伊春，线路基本完成，因工程质量低劣，不能交工，拖延到1945年3月伪满政府才正式接收并委托南满铁路经营。

南伊段铺轨工程由哈尔滨铁道建设事务所轨道班担任施工，由南向北以人力施工，以摩托车及机车拉运材料，日进度3公里。道床用砂砾，分别由24公里处、西林站以及78公里处三条专用线，采运汤旺河河砂。其他设施，如机车库，于1942年在伊春兴建一所木造矩形二线四台位库，1944年建成使用。机车转头三角线以及煤台、灰坑、干沙房、水鹤等也同时兴建，并在全线正式交付运营时交付运营。

1944年初，伊春至海伦间线路开始兴建，由伊春出岔向西延伸，于1945年3月修到翠峦后停工。

南伊段的电务工程，由日本承包商施工，南岔至西林间线路是50米杆距，用标准素木杆，在双横担上架5对线；西林至伊春间是临时拉线4对，用无横担短细木杆，各站的信号机、闭塞机及联锁装置等，都按设计标准施工，在金山屯、美溪及伊春站，设给水所各1处，都是线开水源，蒸汽动力带华氏水泵。伊春的水塔容量为100吨，其余各为50吨。

南伊间线路在正式运营之前，已由施工者开始临时运营，每日运行两列木材车，正式运营时，每日运行一对客货混列，四对木材列车。1945年8月15日光复后，南伊线无人管理而停运，又适逢汤旺河大泛滥全线一半以上线路冲垮，木造桥涵全被冲毁，水泥桥梁两端路基被冲开，通信线路完全破坏，全线完全瘫痪。洪水过后，沿线各处又被地主、土匪、流氓盘距作恶，铁路设备器材被破坏、盗卖、散失，造成全线残缺荒废，完全不能用。

1947年，东北民主联军部队进山剿匪，当年全部肃清匪类，为支援全国解放战争，在东北人民政权的领导下，哈尔滨铁路局组织抽调南岔地区的工、电部门及站段其它职工千余人，成立了汤林线复旧工程处，下设线桥、建筑、给水、电务等四大组，于1947年10月10日开始全线全面复旧工程。路基及桥涵都在原位恢复原样，沿线的各类房舍恢复成临时木造，电线路、给水、信号等设施也都恢复。1948年1月1日全线恢复，开始正式运营。

新中国成立后，全国开始大规模的经济建设，木材需求迫切，已修复的汤林线运输木材，已不能满足要求。为此，国家对旧有铁路采取路基加高、边坡防护、桥涵改建、股道延长等一系列加强质量的措施，同时还决定把汤林线向北延伸。

1952年铁道部门开始按林业部门要求，分段进行延伸线路工程的勘测、设计、施工。延伸工程的最后一段，原计划是经大平台到库尔滨，并在乌伊岭出岔向北到永青，实际完成到乌伊岭。

汤林线的延伸工程，是由不同的单位分期分段进行勘测施工的，有的技术标准不够统一，但工程质量一般在合格以上，基本上满足运输要求，在施工中，依据线路经过泥沼地带承冻层地区的特点及红山的高境方、卫国的深堑、卫国至五营的石方等三处重点艰巨工程，都采取了特别措施，保证了质量，对于施工中发生的缺点及质量事故，都进行了纠正和返工。

该线设计标准低，走向沿汤旺河岸，钢轨均是旧轨，类型不一。有38公斤/米、40公斤/米、43 公斤/米，混砂道床，素木枕，桥涵除伊春105公里为钢梁外均为木结构。臂板信号、联锁箱联锁、路 签闭塞，最小曲线半径为300米。站房大部分是土简木结构，无电站。红山、五营、乌伊岭站设给水 设备，其中红山木制水塔、水源井，五营木制水源井。新青在河边设临时给水设备，五营机务折返段 有机车整备线和转向三角线，乌伊岭设机车转向三角线。线路延伸工程通过沼泽和永冻层地带，红 山的高填方、卫国的深堑、卫国至五营间石方工程艰巨。新青以里的永冻层日常路基维护困难。 1958年10。12月，铁道部第三设计院对东汤至太平台段(310公里处)及乌伊岭支线进行现场勘 测。1959年3月提出设计施工文件，1960年9月对乌伊岭以远的线路进行初测，并修改补充设计。 本线修到乌伊岭站后未向前修建。1961年8月6日，暴雨成灾，线路被淹23处58延长公里、43座 桥涵、19公里通信线路、6个车站的信号机、839栋房舍、2个给水所都被冲毁。哈尔滨、齐齐哈尔、 牡丹江铁路局，东北工程局、驻军及当地职工近万人参加抢修，经过36个日夜奋战全线修复通车。

新中国成立后，分期分段将汤林线向北延伸至乌伊岭站。工程从1952年1月开始，1966年 2月全线完工。工程进展实况见图：

1944年，修建汤林线建成桥梁47座436．5延长米，其中：木桥42座240延长米，混凝土梁桥5 座，20。50米4座76．5延长米，100米以上桥1座120延长米。至1997年末，汤林线有桥梁63座 2326延长米，其中钢桥10座684延长米、圬工桥52座1610延长米、混合桥1座32延长米，涵渠 295座4369延长米。按跨度分：20米及以下桥37座394延长米，20米以上及100米以下桥18座 848延长米，100米以上桥8座1083延长米。

汤林线1985年输送能力：南岔—伊春站间765吨，伊春—五营站间625吨，五营—乌伊岭站间630万吨。列车牵引动力使用建设型蒸汽机车。列车牵引定数：货车上行2300吨、下行9 00吨，客车上下行均为700吨。行车采用半自动闭塞。列车运行允许速度：南岔—伊春站间70公里／小时，伊春—乌伊岭站间60—70公里／小时。

由于西林钢铁集团随着钢铁市场景气恢复，精矿粉、废钢、煤炭等大宗物资到站运量激增。沉寂十余年的南岔编组站运转车间、路企接口的西林站运转车间切实感受到了货运量爆增带来的压力。牵引定数一增再增，从两千吨增至两千八百吨，再到重车进站时的三千六百吨，最大的记录是2017年5月26日西林-小合隆直通货车的55台车4842吨，已经超过了绥佳线的区段货车。1997年，西林站年装8357车，卸12607车，发货48.5万吨。2020年，西林站日卸车12列420车，平均每日10列350车，年发货428.7万吨，年到站需求1250万吨，是二十三年前的10倍，是佳木斯铁路分局时期全分局的全年到达量。而汤林线的线路、行车设备几十年没有得到任何实质更新。1997年佳木斯分局测定的汤林线客货车通过对数是南岔-伊春间下行14对上行16对，目前汤林线西-南区间每日开行列车13对~14.5对。

1943年初开始铺轨，1943年12月铺轨至伊春，因质量低劣无法交工，直至1945年3月才与伊春-海伦铁路（今翠峦线，2018年秋拆除）正式营运。1945年8月汤旺河洪水期间，因路基过低，全线一半以上线路被冲垮而停运。1947年10月，哈尔滨铁路局成立修复工程处，施工修复线路。1948年 1月恢复营运。1952年1月开始伊春至乌伊岭线路北延工程，边设计边施工。1955年1月通车至卫国站。1957年12月通车至新青站。1960年通车至汤旺河站。1964年11月通车至东汤站。1966年12月至乌伊岭站全线通车。

需要特别注意的是，由于1953年之前，南乌线伊春-乌伊岭段尚未通车，且翠峦线为正线，因此当时的汤林线特指南乌线南岔-伊春区间的104公里与伊春-翠峦间翠峦线的20.3公里。因此，称呼南岔-乌伊岭全线为汤林线欠妥，真正的汤林线不包含伊春-乌伊岭区间，而是南岔-翠峦。

2005年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯铁路分局直属站。伊春以南车站属于西林车务段；伊春以北车站属于五营车务站。改革后，这些车站全部隶属于佳木斯车务段。黑龙江省已规划建设汤嘉铁路（汤旺河～嘉荫）与黑乌铁路（黑河～逊克～乌伊岭）。

2020年10月30日，沙山站时隔关闭15年后作为会让站正式恢复运营，南岔站到金山屯站间列车通过能力一举增加8列。

汤林线地处小兴安岭山区，南岔-柳树上行最大坡度为千分之21.3，下行坡度千分之27，过去机车重联方式为前补，列车到达柳树后需要停车摘挂补机。集团公司指导佳木斯机务段，在南岔至柳树间打破常规实行机车后补方式，补机完成任务后在柳树站内列车不停车情况下与列车提钩分离，不用停车，大大提高运输效率。

南乌铁路设备设施

牵引定数：货车上下行3600吨，客车750吨。

限制速度：南岔-金山屯区间90KM/H，金山屯-乌伊岭区间80KM/H

钢轨：60KG/M无缝，水泥轨枕。

最大坡度：南岔-柳树区间，汤林线3.4公里处达千分之27，上行千分之21。

海拔：

最高点：乌伊岭站（海拔443米）

最低点：汤林线9公里柳树站外（海拔150米）

最小弯径：300米

路肩宽：5米

行车：64D型半自动闭塞

连锁：6502型大站电气集中连锁（南岔、伊春），6502型小站电气集中连锁，7024型电气集中电路（南岔驼峰）

机车信号：极频接近连续式机车信号

地面：色灯信号

南乌铁路沿线车站

站名	等级	自南岔站起里程	车站所在市	车站地址	拼音码 电报码	海拔（米）
南岔站	一等站	0.0千米	伊春市	南岔县南岔镇	NCH NCB	197m
柳树站	四等站	7.6千米		南岔县柳树村	LSH LOB
沙山站	四等站	20.25公里		南岔林业局砂山经营所
榆林站	乘降所	26.974公里
金山屯站	四等站	41.3千米		金林区金山屯镇迎宾路	JST JTB	179m
西林站	二等站	54.8千米		金林区西林街道站前街	XLI XYB	186m
苔青站	五等站	66.2千米		金林区苔青街道铁西街	TQI TQB
美溪站	三等站	80.3千米		伊美区美溪镇利民大街	MXI MEB	212m
缓岭站	乘降所	96公里		美溪林业局缓岭经营所		258m
伊春站	二等站	104.5千米		伊美区新兴东大街4号	YCH YCB	225m
对山站	四等站	112公里		友好林业局对山经营所
双子河站	四等站	119.0千米		友好区双子河街道	SZH SEB
友好站	四等站	122.6千米		友好区站前路	YHA YOB	237m
红山站	四等站	146.8千米		友好区上甘岭镇红山路	HSH VSB	280m
卫国站	乘降所	160.0公里		丰林县五营镇
五营站	三等站	179.1千米		丰林县五营镇工商路	WYI WWB	283 m
五星站	四等站	191.2千米		丰林县五星街道	WXI
红星站	四等站	198.8千米		丰林县红星镇环城路	HXI VXB	301m
新青站	四等站	211.6千米		丰林县新青镇安泰大街	XQI VXB	310m
汤旺河站	四等站	235.2千米		汤旺县汤旺河镇建设路	TWH THB	337m
东汤站	乘降所	251公里		汤旺县乌伊岭镇
乌伊岭站	四等站	256.0千米		汤旺县乌伊岭镇友谊中路	WYL WPB	443m