长江第一港

长江第一港，又称“万里长江第一港”。它并不是一个固定的地理港口，曾经长期属于四川宜宾。近年随着长江经济带的发展，长江航道整治，黄金水道上沿27公里，已经变成水富港；根据国家交通部长江航道规划，将来随着长江上游（金沙江下游）港口建设，尤其是攀枝花港口的建设，长江第一港的冠名权必然再次发生变化。

长江第一港详细介绍

长江第一港，又称“万里长江第一港”。它并不是一个固定的地理港口，曾经长期属于四川宜宾。近年随着长江经济带的发展，长江航道整治，黄金水道上沿27公里，已经变成水富港；根据国家交通部长江航道规划，将来随着长江上游（金沙江下游）港口建设，尤其是攀枝花港口的建设，长江第一港的冠名权必然再次发生变化。

长江干流航道从宜宾2816公里向上游延伸28公里至水富变为2844公里，规划再次向上游延长800多公里，变成3600公里，顺长江可直达上海，是国内最长的内河航线。

长江第一港背景介绍

交通部《“十一五”长江黄金水道建设推进方案》提出，开工宜宾至水富段航道整治工程，使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾成为“万里长江第一港”。

“十二五”期间，交通部又提出了“深下游，畅中游，延上游，通支流”的建设思路，这使得长江第一港再次向上延伸成为必然。

长江航道干道的上游从宜宾开始，至宜昌，宜昌到湖口为中游，湖口以下为下游。整个干道总长2800公里左右，从宜宾上溯到攀枝花约800公里，这意味着整个长江航道干道总长将达到3600公里左右。

长江第一港宜宾港时期

2008年6月，万吨巨轮“巨航89号”（轮船自重2000多吨，可装载货物8700余吨）驶入宜宾，成为驶入长江航道宜宾水域的最大船舶。

2008年9月，宜宾至上海2688公里长江航道，全部实现昼夜通航。

长江第一港水富港时期

长江第一港定位

交通部《“十一五”长江黄金水道建设推进方案》提出，开工宜宾至水富段航道整治工程，使长江干流航道从宜宾向上游延伸28公里至水富。水富港就此取代宜宾港，成为“万里长江第一港”。

水富县位于宜宾市上游28公里处，距云南省会昆明约680公里，已通车的四川内江至昆明的铁路就经过这里，十多年前两市就已开通了航运

扩建港口的同时，还准备用2年的时间修建起与铁路、公路运输相配套的设施，力争把水富港建成贯连中国东部、西部、中部并能直达西南边境的重要枢纽。

长江第一港扩建

水富港扩建工程已全面启动，投入的1.5亿元资金已到位，扩建完成后，水富港的年货运吞吐量将由40万吨提升到200万吨，进出港的货轮将由500吨级扩展到1000吨级，并可直达重庆、武汉、上海三大城市。

长江第一港依托

位于云南东北端的水富县是万里长江航运的起点，在这座依山而建的小城里，不论是横跨长江的大桥，还是路灯基座上的雕刻，都标示着同一句标语：“万里长江第一港，七彩云南北大门”。

长江第一港展望攀枝花港

“攀枝花原先就叫渡口市，本身就有航运功能，未来大力发展航运是顺理成章，攀枝花完全有条件成为长江第一港。”

攀枝花提出分步推进金沙江航道、码头等水运基础设施建设，积极培育市内、省内及省际航运市场，力争在2020年开通攀枝花至宜宾、泸州客货运输航线。

四川省攀枝花市政府办公室印发了《攀枝花航运发展规划》（简称《规划》）。根据《规划》，2030年该市等级航道将达到384公里，其中三航道78.5公里、四级航道54.5公里、五级航道109.5公里、六级航道30.5公里、七级航道111公里；规划利用各类岸线总长16030米，其中宜港岸线13230米，锚地、锚泊地等其他岸线2800米；规划攀枝花港为“一港三区”，即中心港区、盐边港区、米易港区；规划金沙江货运船舶为700吨级、1000吨级，并随航运条件和发展需要，发展1500吨级、2000吨级、3000吨级船舶；规划金沙江、雅砻江客运船舶客位为20、40、60、80、160客位。