西湾大桥

西湾大桥（Sai Van Bridge）是中华人民共和国澳门特别行政区境内连接澳门半岛与氹仔岛的跨海通道，位于前山水道入海口上，为澳门行政特别区南部通道的组成部分。

西湾大桥详细介绍

西湾大桥（Sai Van Bridge）是中华人民共和国澳门特别行政区境内连接澳门半岛与氹仔岛的跨海通道，位于前山水道入海口上，为澳门行政特别区南部通道的组成部分。

西湾大桥于2002年10月7日动工兴建；于2004年8月31日完成全桥合龙工程；于2004年12月9日全桥竣工；于2005年1月9日开通运营。

西湾大桥北起孙逸仙大马路，上跨前山水道入海口 ，南至东亚运大马路；线路全长1825米，主桥长400米；桥面上层为双向六车道高速公路，设计速度80千米/小时，下层为双向二线轻轨铁路，设计速度为70千米/小时；项目总造价额5.6亿元澳门币。

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全景图

西湾大桥建设历程

2001年11月14日，澳门特别行政区政府宣布落实兴建第三条澳氹大桥计划。

2002年4月，第三条澳氹大桥建设工程举行招标仪式；10月7日，第三条澳氹大桥举行奠基仪式，并动工兴建。

2004年6月22日，第三条澳氹大桥进行合龙工程；

6、月28日，第三条澳氹大桥完成主桥西幅桥中跨合龙工程；

8、月31日，第三条澳氹大桥完成全桥合龙工程；12月7日，第三条澳氹大桥正式命名为“西湾大桥”；12月19日，西湾大桥全桥竣工，并举行竣工典礼。

2005年1月9日，西湾大桥开通运营。

西湾大桥桥梁位置

西湾大桥位于中国澳门行政区，于澳门西湾湖畔旁，北起河边新街及孙逸仙大马路交叉点，上跨前山水道入海口，南至氹仔岛，汇入东亚运大马路。

西湾大桥建筑设计

西湾大桥建筑结构

整体布局

西湾大桥分别由水上主桥、两端引桥、两座“M”型塔柱、桥墩及各其立交匝道组成，主桥路段呈西北至东南方向布置。

设计理念

西湾大桥采用抗风性能好、抗扭度大的竖琴双塔斜拉桥，主塔采用“M”型造型，既为世界首创，也别具匠心，寓意深长：

1、“M”是Macao即（澳门）的第一个字母，也是罗马数字“III”以及阿拉伯数字“3”，寓意为第三座大桥；

2、“M”造型与澳门地标“大三巴”相像，寓意澳门的三个岛紧密相连。

3、桥墩宛如两片盛开的莲花花瓣，与澳门特别行政区的象征“莲花”相呼应，极富澳门地方特色。

设计特点

西湾大桥设计为全天候开放的双层通车桥梁，上层桥面通行汽车，下层桥面远期规划双向两线轻轨及汽车道，遇到台风等紧急情况时上层交通关闭，启用下层交通。

结构特点
桥体	双塔四索面双幅混凝土箱梁斜拉桥，结构约束体系顺桥向采用漂浮体系，在塔梁交界处梁底与塔下横梁顶间设多项活动盆式橡胶支座；在主梁侧面与塔柱间设有多项活动盆式橡胶支座；在边墩处梁底面与墩顶间设有单向（顺桥向）活动盆式橡胶支座。
主梁	主梁为两幅分离式等高预应力混凝土箱梁，材料选用澳门规范B50混凝土。箱梁支点截面局部范围底板加厚，箱内净空线与轮廓间增设加强肋，斜拉索锚固位置箱内局部增设加强肋，以增强屋内隔墙箱梁的受力性能；斜拉索锚块摄于箱外侧上梗胁处。
桥塔	主塔采用“M”形钢筋混凝土结构，材料采用澳门规范B50级混凝土；每塔由三根塔柱及下横梁、上拱形段三部分构成。除中间塔柱位于下横梁及下部分为实心截面外，其余部分塔柱、拱形段及下横梁均采用空心截面，塔柱四角及拱形段拱圈角部做了欧式圆弧修边处理。
斜拉索	斜拉索布置成相互平行的竖琴式稀索体系，采用成品索，材料选用1670千帕的高强平行钢丝，整股钢丝用缠包袋缠紧后外挤护套，护套采用双层HDPE，最外侧颜色选用白色。
参考资料：

西湾大桥设计参数

西湾大桥线路全长1825米，水上主桥部分长400米，采用（110+180+110）米跨径布置，北引桥采用（5x60+2x60）米跨径布置，南引桥采用（9x60+7x60+45）米跨径布置；桥面上层桥宽14.55米，下层宽8米，两侧各有1.0米宽的人行道。主梁高6.13米，顶板标准段宽14.55米，塔处6米范围内减小为12.95米，边跨18.8米范围内宽度由14.55米过度至12.95米；底板宽10.3米，顶板厚0.30米，底板厚0.4米，腹板厚0.50米。主塔高84.883米，横桥向宽35米，顺桥向宽5.5米；每塔3个塔柱截面顺桥向宽5.5,、横桥向宽3米，中塔柱侧壁厚0.5米，横壁厚0.6米，边塔柱测壁厚0.5米，横臂厚0.6米。下横梁轮廓尺寸4米x4米，顶、底板、均厚0.6米，腹板厚1.0米，支点处设1.2米厚隔墙。拱形段宽5.5米，高8.443米至22.443米，顶板厚0.3米，底板厚0.4米，腹板厚0.4米。全桥共96根斜拉索，最长约98米，最短约40米，单股索最重5.1吨。

技术标准
道路等级	城市快速路
车道设置	上层：双向六车道，下层：双向轻轨、两条避台车道
设计速度	公路：80千米/小时；轻轨：70千米/小时
桥面坡度	纵坡5%，竖曲线半径3500米，横坡1%
净空标准	上层通航净高：28米，净宽150米；下层净高5.2米，净宽8.0米
通航吨位	4000吨级海轮
设计风速	45.1米/秒
抗震等级	按7度设防
参考资料：

西湾大桥设备设施

照明设施

西湾大桥在照明设施上，采用了美国生产的长效节能LED照明光源，用于大桥景观轮廓照明系统，增加夜景的观赏效果。

西湾大桥运营情况

西湾大桥票价票制

2005年1月9日，西湾大桥开通运营，全桥段免费通行。

西湾大桥通行事项

2005年11月28日，澳门特别行政区政府根据《澳门特别行政区基本法》第五十条（五）项，经徵询行政会的意见，制定西湾大桥相关规章。

限制

一、不准在西湾大桥上进行驾驶教学，并禁止动物、非机动车辆、轮带或金属履带车辆、轮式拖拉机及工业机械通行。

二、下层车道仅准许轻型客车通行；

三、上层桥面，速度80千米/小时及时速40千米/小时；

四、下层车道及引桥，时速40千米/小时及时速20千米/小时。

禁止

禁止在西湾大桥进行下列事宜：

（一）停车或泊车；

（二）掉头；

（三）倒车；

（四）使用远光灯；

（五）行人通行。

西湾大桥建设成果

西湾大桥技术难题

鉴于澳门特别行政区面积较小，西湾大桥两端海岸能够提供做大型桥梁施工的场地脊尾有限，再加上澳门本地建筑材料及劳动力供应能力不足等问题。建设者对大桥上部主梁结构采用预制拼装法组织施工，并将施工主场地布置在离桥位不远的西海岸横琴岸侧，该处属于当时珠海市待开发利用的荒地，租用作施工场地既方便又省经济费用。因此，大桥的钢结构件加工、水上混凝土的供给、主梁的节段预制等主要工作在该地完成，然后借助船舶浮运至桥位组拼安装，此举，减少了海上作业量，既保护了环境，又加快了施工工期，还大大降低了工程投资。

西湾大桥科研成果

技术名称	所获奖项
澳门西湾大桥双层桥面预应力混凝土斜拉桥创新技术	2007年度中国国家科技进步二等奖
参考资料：

西湾大桥荣誉表彰

项目名称	所获奖项
澳门西湾大桥	2006年度湖北省科技进步一等奖
澳门西湾大桥	2006年度中国铁道建筑总公司科技进步特等奖
参考资料：

西湾大桥文化特色

邮票

2005年3月23日，澳门发行《西湾大桥》 邮票（S063），全套2种，画面分别为大桥近景和远景；另有小型张（B057），展现大桥全景, 邮票截取“M” 形主塔为画面，边纸上并有平面示意图、箱梁断面示意图，不同视角的轮廓图，以及澳门旅游塔等景色。同时启用新邮邮戮（C194）。

货币

2009年，大西洋银行在西湾大桥建成后，发行面值50元的澳门币，以此纪念西湾大桥的建成。

奥运火炬传递

2007年4月26日，北京奥运会组委会在北京世纪坛宣布第29届奥运会火炬传递计划路线，其中，西湾大桥为澳门特别行政区的火炬传递路线之一。

西湾大桥价值意义

西湾大桥以其壮美挺拔的雄姿稳固屹立于澳门宝岛，宛如一条腾飞的巨龙横卧于中国南海还念，成为了澳门特别行政区新景观，改善了澳门特区的交通格局，有力推动着澳门的经济发展；同时其成功实践丰富了桥型，为中国今后同类型桥梁设计提供了工程借鉴实例。（《桥梁建设》 评）