青马大桥（中国香港特别行政区境内跨海通道）

青马大桥（Tsing Ma Bridge），位于中华人民共和国香港特别行政区境内连接葵青区青衣岛与荃湾区马湾岛的主要通道，是香港青屿干线道路的组成部分之一。是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。

青马大桥（中国香港特别行政区境内跨海通道）详细介绍

青马大桥（Tsing Ma Bridge），位于中华人民共和国香港特别行政区境内连接葵青区青衣岛与荃湾区马湾岛的主要通道，是香港青屿干线道路的组成部分之一。是全球最长的行车铁路双用悬索式吊桥，亦是全球第八长以悬索吊桥形式建造的吊桥。

青马大桥于1992年5月25日动工兴建；于1996年完成合龙工程；于1997年5月22日通车运营。

青马大桥东起青衣岛，上跨马湾海峡，西至马湾岛；线路全长2160米、主桥全长1377米；上层为双向六车道城市快速路，设计速度100千米/小时，下层为双线铁路，设计速度135千米/小时；项目总投资额72亿港元。

青马大桥建设历程

1982年，港英政府完成对青马大桥主体的详细设计，但在筹备招标时，因大濠岛北侧的机场计划暂时搁置，青马大桥修建工程延期。

1991年，港英政府就“青马大桥工程建设”一事对世界各大建筑商进行公开招标。

1992年，《青马大桥工程建设》合同签订生效，青马大桥建设工程落实确定。

1992年5月25日，青马大桥举行奠基仪式；同年6月18日，动工兴建。

1995年3月15日，青马大桥完成主跨缆索的绕丝工程。

1996年，青马大桥完成大桥合龙工程。

1997年4月27日，青马大桥竣工，举行通车典礼；同年5月22日，青马大桥启用运营。

青马大桥桥梁位置

青马大桥位于中国香港特别行政区西北部；该桥东起葵青区青衣岛，上跨马湾海峡，西至荃湾区马湾岛后，汇接汲水门大桥，组成青屿干线道路，途经铁路为香港机场快线。

青马大桥建筑设计

青马大桥建筑结构

整体布局

青马大桥分别由水上主桥、南北引桥、两座塔柱、及其各立交匝道组成，主桥路段呈东北至西南方向布置。

青马大桥为公铁两用双层钢悬索桥，上层为公路车道，下层为双线铁路及两条行车道，可做维修通道；若在强风或发生紧急事故时，下层两条车道可作交通改道之用。

青马大桥设计参数

青马大桥全长2160米，水上主跨1377米，桥宽42米，桥塔高度（至鞍座）206米，每个鞍座重500墩，固定主缆的两个锚碇分别重20万吨和25万吨。主缆直径1.1米，由33400根直径为5.38毫米钢丝组成，钢丝总长16万千米，总重2.67万吨，每条主缆荷载5.3吨。桥身钢材总重量4.9万吨，每米桥身重量为22.7吨。

青马大桥设备设施

电器系统

青马大桥在锚室内设置自动控制通风、除湿系统（青衣侧8台、马湾侧6台），当室内湿度超过规定值时，自动将湿气抽出。为防止锚 室内钢丝、连接器等钢材产生锈蚀，在锚室内最低处设有水井，井内设置二台水泵，自动将污水等抽出室外。锚室内的照明采用双路控制，沿锚室内的楼梯布置。

青马大桥的主塔避雷系统，在一个塔柱上共用4根普通钢筋连接，并焊接在鞍座上，连接上塔内钢筋。

青马大桥照明系统的供电是先将交流电变为直流电，并贮入蓄电池，为维持其正常运转，采用空调机以调节温度。

青马大桥的电讯、广播、信息告示板，交通摄像监控（高灵敏变焦、变角）、路面安全监视等都在行政管理中心集中控制，并根据路面、天气、能见 度等情况通过广播、信息告示板以提醒驾驶人员；同时，大桥平均每200米设有一部紧急电话。

青马大桥在青衣一侧设立主监控中心；有电子显示屏，上有显示器42台，随时显示各区段发生的情况；有操纵台，分通信、监控、广播和指挥等系统，通过监控发现情况，可随时与管理局内部的各分监控点及外部的公安、消防、新闻等单位取得联系。在大屿山一侧收费站旁，设有分控制中心，管理的范围只是整个管制区的一部分。

青马大桥运营情况

青马大桥票价票制

青马大桥为香港青屿干线道路的组成部分之一，自2017年8月20日起，青屿干线实施双向收费，以私家车或的士司机为例，来回程需分别支付单程15元。

青马大桥通行事项

由于青马大桥位于马湾海峡之上，上层桥面在暴风雨等恶劣天气下会临时关闭，禁止通行。

青马大桥建设成果

青马大桥技术难题

青马大桥的在五年建设期中，遇到三大困难：

1、青马大桥的规模庞大；

2、工程周期短；

3、青马大桥坐落位置的海岛交通十分繁忙。

青马大桥荣誉表彰

青马大桥文化特色

1999年，香港邮政为送别20世纪、迎接2000年，发行《迈向新纪元》邮票小型张，该套邮票以“五行”为创作思路，融入香港特色景物，喻意香港社会祥和富足，边向新纪元；其中木代表建设为青马大桥。

青马大桥价值意义