邵永高速铁路

邵永高速铁路（Shaoyang-Yongzhou High-speed Railway），即湖南省境内邵阳市至永州市的高速铁路，国家“八纵八横”呼南高速铁路的重要组成部分，新建正线96公里，设计时速350公里。起于邵阳站，与怀邵衡交汇，连接娄邵铁路（娄邵高铁）；止于永州站，与衡柳铁路交汇，连接广清永高铁。总投资约193亿元。

邵永高速铁路历史沿革

2020年3月11日，邵阳至永州铁路勘察设计项目招标，招标范围为项目的 预可研、可研和初步设计阶段 。同时，纳入国家铁路集团2020年正式启动前期工作项目。8月28日，新建邵阳至永州高速铁路工程预可研审查会在邵阳举行。

2021年4月下旬，国铁集团在永州召开了邵永高铁可研评审会，审议并通过了路线与设站、投融资比例等内容。7月30日，湖南省发改委专题会议对邵永铁路项目推进工作进行研究部署。8月31日，邵阳至永州铁路评审会在北京举行，可研修鉴方案顺利通过。10月25日，湖南省自然资源厅组织召开新建邵阳至永州铁路征地拆迁实物量前期调查工作部署会。

2022年2月23日，邵永铁路征拆实物量调查工作完成。 5月19日，邵永铁路定测勘探顺利完工。 6月7日，自然资源部审批通过邵永高铁用地预审。6月22日，邵阳至永州高铁用地预审获自然资源部批复。10月，新建邵阳至永州铁路环境影响评价第一次公示。

2023年5月17日消息，国铁集团与湖南省人民政府联合批复新建邵阳至永州铁路可行性研究报告。7月26日，新建邵阳至永州铁路施工图审核招标。

邵永高速铁路线路站点

邵永高速铁路技术标准

邵永高速铁路线路走向

线路从邵阳站西端引出后，占用既有益湛线通道向西行进，绕避桂花渡一级水源保护区后跨过益湛线，于资水和益湛线间穿行，先后跨过益湛线、怀邵衡铁路、G60沪昆高速公路、207国道后进入邵阳县境内，在益湛线东侧、二广高速西侧云山村附近设邵阳县站，出站后向南两跨二广高速公路，于大盛镇张家村附近再次折向二广高速西侧向东南走行，绕避岩溶强发育区等不良地质，以隧道形式穿越斑竹山，后相继上跨S217省道、益湛线、芦洪市河，沿在建永州北站西侧引入永州站新设邵永铁路高速场。

线路全长96.025km（邵阳市境内43.26km，永州市境内52.76km），其中桥梁72座50.48km，隧道22座18.61km，桥隧比71.95%。展线系数1.09，建筑长度96.03km，运营长度92.46km。全线共设3座车站，分别为邵阳站、邵阳县站、永州站，平均站间距46.23km，最小站间距27.64km，最大站间距64.82km。邵阳地区益湛线改线1.61单线km；永州地区永州站邵永场至衡柳线西北联络线上行6.82km、下行5.31km，合计12.13单线km。

邵永高速铁路沿线车站

邵阳站-邵阳县站（新建）-永州站

邵永高速铁路客运量

本项目区段客流密度初期、近期、远期分别为1634万人、2092万人和2803万人，客车对数68对、86对、118对。

邵永高速铁路价值意义

中西部地区通向湛江、北海、钦州，防城港等华南深水港口的重要出海通道。线路贯通了湖南中西部地区，改善了湖南省的交通布局，向南延伸通过规划中的广清永高铁形成湘粤第二高铁通道，构建湘南、湘西全面对接和融入粤港澳大湾区对外大通道。对我省实施“三高四新”战略，打造现代化综合交通网络具有重大意义。