高架跨线候车室是高于地面且位于站台和轨道上方或下方的候车室。高架跨线候车室为旅客候车使用的建筑物，与站房相连或作为站房主体。
高架跨线候车室是高于地面且位于站台和轨道上方或下方的候车室。高架跨线候车室为旅客候车使用的建筑物，与站房相连或作为站房主体。
高架跨线候车室是高架车站的主体部分，以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。高架跨线候车室既可以从线路上方跨越轨道、如广州南站，也可以从线路下方跨越轨道、如东莞西站。
高架跨线候车室是火车站的分层设计，候车室和站台立体化错位布置，能有效节约横向平面空间，通常为配合高架桥轨道线路建设。
高架跨线候车室具有空间利用率高、跨铁路人行通道与候车室融合以及缩短进出站路程等优点。最大便利是让乘客直接在对应的站台入口就近候车，旅客跨线过程在入闸之前就完成，缩短了检票上车的时间，特别适用于轨道数量较多的大中型高铁站或地铁站；但其占用的立体空间大、建设成本和难度较高，不便改造。
采用高架候车室修建火车站，主要原因有：轨道线路处于地面位置；轨道线路位于高架桥梁或地下隧道内，但地面空间有其它用途，如设置商店、公交车和出租车的场地、避免破坏既有公路通道或原有公共设施；地面候车室已饱和等。
注意：跨线候车室不全都是高架的，还有地下跨线候车室和地面跨线候车室。如福田站，为一座地下二层跨线候车室；又如虎门站，为一座地面站房跨线候车室。另外，高架候车室不一定是跨铁路的，如广州东站的长途候车大厅，位于三层楼，但其没有跨越任何轨道线路，而是另设有人行跨线通道。地面站有很多高架候车室，但却不一定是跨越铁路线的，通常是为了扩大候车室容量。只有在空中架设的跨线路候车室才是高架跨线候车室。
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