1937年，当“飓风”战斗机刚刚进行霍克Tornado“旋风”战斗机时，霍克公司的首席设计师Sydney Camm已经在考虑“飓风”的后继机型了。
1937年，当“飓风”战斗机刚刚进行霍克Tornado“旋风”战斗机时，霍克公司的首席设计师Sydney Camm已经在考虑“飓风”的后继机型了。
1938年1月(首批飓风交付后两个月)英国空军部以F.18/37的设计说明书，要求设计一种各种性能超过“飓风”20%的新一代战斗机。
按照这一建议，Camm完成了使用
‘N‘---使用“Saber‘发动机；
‘R‘---使用‘Vulture‘发动机。
1938年8月。英国空军部同时定购了两个方案的原型机。这两种原型机的结构和外形基本一样，只是发动机冷却器进气口的位置不一样，‘R‘型的进气口安置在飞机腹部；‘N‘型的进气口安置在机头腭部。两种型号的飞机平行进行研制，同时出图。（1939年12月，首架‘N‘方案飞机(P5212)下线，命名为‘台风‘。）
“旋风”首架原型机侧面图，机号 P5219
很成功，空军部在11月订购了1000架，为加快生产空军部还提议由Hawker公司和A.V.Roc公司同时生产。进一步的试飞却暴露了“旋风”的致命缺陷，当飞行速度达到680KM/H时，腹部冷却器进气口出现“气体弹性发散”，飞机气动特性严重破坏。
1940年10月，英国空军部决定重新恢复“旋风”和“台风”的研制，并要求在1941年批量生产。经过稍许改进(腭式进气)，“旋风”的飞行速度达到684KM/H。A.V.Roe公司在1941年初生产了一架预生产型机(R7936)，但由于Vulture发动机的生产计划取消，仅生产了这一架。在改进机身设计后装用Centaurus发动机，在1941年10月23日试飞，达到了678KM/H的速度，但只生产了一架，供de Havilland公司做为试验平台，“旋风”计划就此结束。
使用 Centaurus 发动机的“旋风”原型机
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