波音797的概念还只是存在于图纸上。不过，波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，这款下一代新飞机的项目并最早在2025年实现商业首航。
波音797的概念还只是存在于图纸上。不过，波音市场营销副总裁兰迪·廷塞斯（Randy Tinseth）表示，这款下一代新飞机的项目并最早在2025年实现商业首航。
波音797飞机将是一款双通道飞机。如果采用商务舱和经济舱两种舱位布局，座椅总数约为225个；在全经济舱的布局下，座椅总数可达260个。波音797系列共有两种款型，廷塞斯表示：“一种体型较大，但航程相对较短；一种相对较小，但航程更远。”
波音在2015年的巴黎航展上首次披露其开发797的计划，称这款飞机将会是一款中型飞机，航程约为8400千米。
航空租赁公司（ALC）首席执行官史蒂文·伍得瓦-赫兹（Steven Udvar-Hazy）对波音的产品战略具有相当的影响力。他表示，波音将会为新飞机取名为波音797，而且将在吸取737MAX和787飞机生产经验的基础上进行797的设计。
波音797飞机的主要市场是联接美国和欧洲的跨大西洋航线。廉价航空公司正试图利用低票价和相对较短的航程的两个优势主导这一市场。航空租赁公司首席执行官约翰·普洛戈（John Plueger）称：“波音797将是促进廉价航空公司进入扩张新阶段的一款机型。”
美国银行/美林证券预测，波音797的全部研发成本将达到100亿到150亿美元。赫兹认为波音还未能在价格、性能和生产成本之间找到平衡。他说：“波音必须在这一问题下功夫，在控制发展和生产成本的同时给飞机设一个能让航空公司获利的定价，我认为这个问题还未得到解决。”
已经了解过波音新飞机的美国联合航空表示对这款飞机很感兴趣。美国联合航空首席财务官安德鲁·列维（Andrew Levy）表示：“我们对看到的计划非常、非常感兴趣。我们很希望波音能制造这款飞机，我们认为市场对这款飞机有需求。”
NMA旨在重塑当前由窄体干线客机占领的中端民机市场，在波音民机产品定位中上接B787、下连B737。根据美国《航空周刊与空间技术》预测，波音757和波音767机队规模正在缩减，2022年时将从2018年的1253架减少到989架，到2026年其退役速度更会加快。随着波音757及波音767停产（后者已仅有货机和派生加油机生产），在单通道的波音737与双通道的波音787间出现了产品空挡，使空客A321有可乘之机。同时，空客A320NEO系列的市场订单远超波音737MAX。在此竞争压力下，波音提出NMA项目，座级涵盖220～270座，设计航程不超过9260千米，力求打造一款采用双通道宽体设计，同时具有窄体飞机经济性的产品来重塑这一销售量最大、总价值最高的中端市场，打破空客领先的格局。NMA主要瞄准中远程密集航线，将填补波音737系列窄体客机（航程小于7000千米）和B787大型宽体客机（航程大于10000千米）之间的市场空白。波音预计NMA的市场需求约4000架，2025年或2026年投入使用后，至少占据一半的市场份额。
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