铁路线路术语，指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。岔线、段管线与正线，到发线接轨时，均应铺设安全线。
铁路线路术语，指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线；车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。岔线、段管线与正线，到发线接轨时，均应铺设安全线。
管道试压必须具备的主要条件：
管道试压前，管道及阀门应当安装结束，管道预留的接口部位，应用堵头或盲板封闭好，管道的固定 (支墩、 管卡等)已经设置齐全，且固定牢固，试压的设备及仪表齐全，有足够的试压水源，试压的环境温度也在 +5℃以上。
管道试压注水时，为排尽管道内空气，采取先装入清管器后注水的方法，以水推动清管器将整个管段注满水。由于考虑了每段地形起伏变化引起的压力变化，在管段起伏中的高点、低点不设置压力表，只在管段起点和终点设置压力表。管线试压用的封头短节在预制完成后进行预试压，以检查阀门是否有渗漏。
在试压段的始、终点应安装不少于2块的压力表和管式温度计，试验压力不应超过量程的 2/3，且精度等级应达到1级，温度计的刻度为1℃。试压短节与主管线连接的环焊缝须进行射线探伤，合格等级同主线路。
开启上水阀向主管道内充水，开启排气阀门排出该段管内空气。泵的吸入口放在带有过滤网的箱内，要避免空气和水一起吸入泵内。如果需要，可安装过滤器或采用其它方法保证注入水内没有有机物或特别物质。
启动增压设备，开始向管内注水升压，升压应均匀平稳。当压力达到强度试验值的30%、60%和 90%时， 分别停止升压 15，对试压设备及管线进行检查，外观观察无异常后，继续升压，控制压力增量，使其压力平缓的上升。升压期间每隔 30记录一次压力值，以便控制升压速度。
强度试验稳压4h，每间隔30记录一次。强度试压时，若压力出现急剧下降，要在管线查找泄漏点，泄压后组织抢修，并重新进行试压。强度试压以不爆为合格。
管线严密性压力试验：缓慢打开放水阀，根据压力表的安装位置使管线压力降至该点严密性试验压力值。关闭放水阀， 观察15，压力无波动即开始严密性试验。严密性试验稳压 8h压降小于1%并不大于0.1MP时为合格。 严密性试验时，每隔1记录一次压力值和温度。
泄压： 经工程监理认定试压结果合格后，缓慢开启排水阀，进行泄压，排水过程中压力不得急剧变化 。
管线吹扫： 试压结束后，使用压缩空气推动清管器清扫出管中的存水。
模拟三台阶环形导坑预留核心土法开挖方法下，2种不同地表围岩处理情况的施工对上覆土层中管线的研究，最后，再对两种工况进行简要的对比分析，从而确定一种最合理的地表围岩处理措施。
隧道过圆砾层段管线变形风险分析：
东岸主线小净距段处地质条件复杂，上覆土层自上而下为杂填土、圆砾层、粉质粘土、中风化板岩、微风化板岩，隧道所处土层主要为中风化板岩。
①主线隧道开挖过程中，整个分析区域竖向应力大部分表现为压应力，仰拱应力得到释放，应力重分布范围约为隧道1倍洞径。
②主线隧道开挖过程中，水平应力大致呈层状分布，受影响较大的区域主要分布在隧道轮廓线周边一定范围内，整个分析区域水平应力以压应力为主，其中，在仰拱处的压应力相对其他位置较大。
③从分析中得知，核心土部位是施工中最不稳定的部位，因此，在施工中，核心土预留长度应适当加长。
①地表未加固与加固时，南线初期支护所受到的轴力、弯矩与北线初期支护所受到的轴力、弯矩云图相似，这说明南线与北线初期支护的受力情况类似，下面的分析中，仅对南线进行分析。
②地表未加固时，南线初期支护所受的轴力为压力，压力的大小自拱顶到隧底呈现逐渐减小的趋势，拱顶最大压力值为-2 734.60 kN，隧底最小压力值为-955.85 kN，未出现力集中现象。
③相比地表未加固时，初期支护的安全系数均增大了，这说明地表加固后，初期支护的安全性增大了。
当地表采取加固措施后，初期支护的轴力、剪力和弯矩均减小了，并且安全系数也有所增大，这说明地表加固后，隧道的施工更为安全了。
由于管廊是封闭的，施工布管、焊接、试压、安全等方面都与常见的埋地长输管线施工不一样。介绍了布管、焊接、试压等工序中具体使用的施工技术措施和安全措施，为长输管道的施工提供了一定的借鉴。
（1）由于管廊是封闭的，进管可以从两侧胀力弯处进，实际布管时采用25t 吊车吊到胀力弯处，在管廊内均匀放上辊轮发送架，通过辊轮发送架和倒链将管子吊运到管廊中相应位置上。
（2）通过实际测量和实践，可以采用从管廊顶部直接穿管并直接将管线布放到位，这样就节约了将管子平移到位的时间，加快了施工进度。
由于管廊段施工都是高空作业，焊接前应将焊接平台搭设好，每焊接一道口后都需要将焊接平台拆除，再重新搭设，因此，焊接平台应该既安全可靠，又拆除安装方便、移动灵活，否则，拆除和安装焊接平台的时间比焊接时间还要长，工期就根本没法保证，大量的时间就浪费在拆除和安装焊接平台上了。
由于管线全部敷设在管廊架上，管廊架高低不一，因此管线敷设的高低也不一，这样，当管线整体试压时，由于高点无法排空，管线内将残余大量的空气，直接影响到管线试压的进行和管线试压的结果。
为了解决这一难题，我们给管线上水时采用离心泵，在上水前往管线内放置一个清管泡沫球，让清洁水推动清管泡沫球前进，这样，在上水的同时，就将管线内的空气从另一端排掉，很好地解决了高点无法排空的问题。
温馨提示：
