偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。
偏转飞机副翼能产生滚转力矩，使飞机滚转。由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。
当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。
量规的设计尤为重要。
当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。
此时副翼效应为负而起相反的作用。——这种情况就被称作“副翼反效”
当然非全动式的尾翼也会出现反效现象，原理同上。
另外还有一种由于迎角太大导致的反效。
当飞机低速飞行时，其迎角可能接近失速迎角，副翼下偏使一侧机翼失速，反而导致升力大幅下降，阻力大幅增加；上偏的副翼处在强烈的涡流中，升力下降不大，导致操纵反效。
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