Bv206全地形运输车（Bandvagn 206）是一种多用途的全地形运输车，能在包括雪地、沼泽等所有地形上行驶，主要用于输送战斗人员和物资。1973年瑞典陆军开始探索Bv202的后继车，要求新车在服役15年后退役。1974年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作，以便设计一种载重2吨物资或17名全副武装士兵的车辆，要求越野机动性不低于Bv202、保养费用低和培训乘员容易。1976～1981年陆军试验和鉴定了52辆不同的样车。1981年4月首批Bv206正式交付陆军，之后赫格隆和桑纳公司生产了5000多辆Bv206销售给13个国家。
Bv206全地形运输车（Bandvagn 206）是一种多用途的全地形运输车，能在包括雪地、沼泽等所有地形上行驶，主要用于输送战斗人员和物资。1973年瑞典陆军开始探索Bv202的后继车，要求新车在服役15年后退役。1974年陆军选择赫格隆和桑纳公司来完成必要的研究和发展工作，以便设计一种载重2吨物资或17名全副武装士兵的车辆，要求越野机动性不低于Bv202、保养费用低和培训乘员容易。1976～1981年陆军试验和鉴定了52辆不同的样车。1981年4月首批Bv206正式交付陆军，之后赫格隆和桑纳公司生产了5000多辆Bv206销售给13个国家。
用耐火玻璃纤维增强塑料（GRP）制成，采用双层结构，不但坚固耐用，比钢车厢轻，而且还起防翻车作用。该车设计可以保证环境温度低于-40℃时仍能启动，前后车厢内均装有通风装置及热交换器，能保持车内温度比外界高30℃，并可起除雾器的作用。此车具备两栖能力，在水上靠履带划水推进。
后车厢之间的方向实现的，通过1个普通的方向盘进行伺服控制。该液压系统的设计允许在两节车厢之间有很大自由度。
每1总成内有4对负重轮，前端装有主动轮，后端装有诱导轮。负重轮安装在由橡胶张紧弹簧支承、与钢梁连接的拖臂上。后端的诱导论带张紧装置，也由橡胶弹簧支承。履带是用橡胶配以纵向纤维帘布和整体式钢质成型加固件制成，经瑞典陆军常年在不同情况下使用，寿命超过10000千米。
Bv206全地形运输车参考数据：
基本参数 | |
车重 | 2.67吨（前车厢）1.67吨（后车厢）4.34吨（总计） |
载重量 | 0.6吨（前车厢）1.4吨（后车厢）2吨（总计） |
总重 | 3.27吨（前车厢）3.07吨（后车厢）6.34（总计） |
载员数 | 5 （6）人（前车厢）11人（后车厢）16（17）人（总计） |
载货容积 | 2.5立方米（前车厢）5.5立方米（后车厢）8立方米（总计） |
车长 | 6.860米 |
车宽 | 1.850米 |
车高 | 2.400米 |
车底距地高 | 0.35米 |
履带宽 | 0.620米 |
性能参数 | |
最大速度 | 55千米/小时（公路） |
3千米/小时（水上） | |
最大爬坡度 | 60%（硬路面） |
30%（厚雪地） | |
最大侧倾坡度 | 90%（静态；空载） |
涉度能力 | 有 |
最大行程 | 330千米 |
动力装置 | |
发动机 | 生产公司：福特公司 |
型号：2658E V-6 | |
类型：水冷柴油机 | |
功率/转速： 1、00千瓦（136马力）/5200转/分钟，也能安装梅塞德斯5缸直列涡式增压柴油机，91.9千瓦（125马力）/4500转/分钟 | |
传动装置 | 生产公司：戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz） |
型号：W4A-018 | |
类型：带变矩器的自动传动 | |
前进档/倒档数 | 4/1 |
转向装置类型 | 铰接式液压装置 |
转向半径 | 8米 |
车载设备 | |
电气系统电压 | 24伏 |
蓄电池数量/电压/容量 | 2个/12伏/58安时 |
发电机电流/类型 | 55安/交流 |
1、Pvbv 206 2A反坦克炮车
车上装有回转式无后坐力炮，炮架可由液压调升至所需高度。底盘与标准型相同，用钢条制造的前车门可以迅速放下，准备出击。2、Pabv 2061 AMT指挥通信车
由基型车的前后车厢改进而成。后车厢内设有1台VHF和3台UHF收发报机，可由前车厢进行操纵。前车厢内除有驾驶员外，还可搭乘1名指挥员、1名指挥员助手和1名无线电操作员；后车厢内可搭乘6名操作人员。
3、反坦克导弹发射车
该车基本上系自行反坦克炮，只是还装备了1套重型反坦克导弹系统，如陶式导弹系统。大部分弹药都存放在密封的后车厢内。
4、雷达车
该车系在Bv206上安装全套雷达侦察设备以及供电设备而成。
温馨提示：
