成都二号线犀浦地铁站为什么走高架求高手给解答
成灌高铁谈不上高铁，目前运行有几分钟最高时速194公里，大部分在90—145时速运行，只能说是短程城际快铁
由于每天才发二十多趟，其中只有三趟经过迎宾路站到离堆公园，有二十一趟开往都江堰站方向(注意不是城市人口集中地方)，其中19趟青城山为终点
我就想不明白，为什么到都江堰市要单独开两个方向的？况且游客乘列车也不方便
开往离堆公园算进城里站点只有两个(迎宾路和离堆公园)，而且车次才三趟，快铁坐到都江堰站进城又不方便，还要坐七拐八拐的公交，七十万城里人(含阿坝州及外省常住人)坐快铁的并没有带来十足方便，为了去趟成都，竟然公交上花个半小时去都江堰站
到了郫都区更糟糕，中心城区这么大的流动人口，比如红光镇、万达、郫县城区、安德等地人口相当地集中，站点形同虚设！人口如此密集，没有很好利用上轨道交通，这是一大败笔
看看二号线东边的龙泉驿站，附近都是些什么啊？农村、农田、农宅
而自古以来郫县，人口都很集中
说直白一点，很大程度上是因为西南交大在犀浦，所以修到犀浦了，就想峨眉高铁站在交大峨眉校区附近一样，当时据说市政府是要把高铁站终点停在市中心，交大不同意。一个意思
二号线最初规划是到郫县的石牛公园的。因为汶川地震，都江堰损失很惨重，为了救都江堰的旅游，就改了2号线的规划，犀浦截止，修了成灌快铁。其他人都回答的什么玩意儿啊！
小妈生的，后妈养的。
地铁线路走高架的形式是比较常见的。成都地铁二号线有地下线和高架线两种形式，地下线占线路里程的绝大部分，高架线则处在线路的东西两端，共四站的距离，分别位于郫都区犀浦镇和龙泉驿区城区。
二号线犀浦站，是该地铁线路西段唯一的一个高架站。地铁线路经天河路站向西延伸以后，逐步由地下抬升到高架桥上。至于犀浦站为什么属于高架站，主要是两个因素决定的：
其一，地铁二号线西延线修建的时间较成灌快铁修建的时间晚。西延线动工的时候，成灌快铁已经建成运行了。而成灌快铁犀浦站，和地铁二号线犀浦站，是接壤的两个站点，同时也是规划的快铁地铁换乘站。然而，成灌快铁在郫都区段是全程高架，为了满足地铁快铁同站换乘的需求，地铁二号线西端也就逐步抬升到高架上，和成灌快铁的高度一致，并成为平行线路。因此，地铁二号线犀浦站自然就在高架上面。
其次，地铁二号线经过犀浦以后，列车停车场还在位于犀浦镇西部的红光镇，中间隔着拥有一定高度的绕城高速（四环路）。而如果地铁二号线要跨过绕城高速，考虑到绕城高速犀浦段周围的复杂情况，修建高架是相对较好的解决方案。而如果要修建跨绕城高速的高架线，那么犀浦站也就必然会被引伸到高架上了。
至于地铁二号线为什么不到郫都区城区的问题。其实，地铁二号线在规划之初，是计划修建到郫都城区的石牛公园的。只不过，由于成灌快铁率先修建，建成后的成灌快铁线路与规划的地铁二号线郫都延长线几乎重叠。因此，由于成灌快铁的因素，地铁二号线在犀浦站戛然而止。
当然，地铁二号线不通往郫都城区，至今来看的确是一个比较明显的失误。当然，二号线无法西延郫都城区的理由很多，但是经得起推敲的理由却几乎没有。因此，未来很长一段时间，包括六号线和十二号线通车以后，二号线西延郫都城区的问题，还有可能持续争议下去。
